Завод, который в довоенные годы в кратчайшие сроки был перепрофилирован с производства комбайнов под выпуск авиационной техники, завод, рабочие которого даже после бомбежки противника продолжали работу в разрушенных цехах, по праву может называться гордостью России, вернее мог….
Власть не посчитала нужным сохранить с таким трудом налаженное производство. Стоит обратить внимание, что завод перестал функционировать не в 90-х, а уже в 2000-х. Так, в 2003 году Саратовский авиационный завод выпустил последний Як-42Д.
На данный момент около 30 самолетов Як-42Д все еще используются в коммерческих авиаперевозках …
Именно на этом заводе производился вертолет МИ-4, на котором было установлено 7 мировых рекордов. На всемирной выставке в Брюсселе он был награжден золотой медалью.
Нельзя не упомянуть также ЯК-38 — штурмовик корабельного базирования, который, несмотря на высокую аварийность и множество других недостатков, не только на отлично справлялся с задачей демонстрации военной мощи страны, но и стал хорошим опытом для обеспечения прорыва в советском авиастроении.
Далее представлен список авиационной техники, серийное производство которой было налажено на Саратовском авиационном заводе:
С 1990 года завод работал в кризисном состоянии, значительная часть работников была сокращена. С 2003 года производство авиатехники было прекращено и на заводе занимались только ее ремонтом.
С 2010 года завод с когда-то 30 000 коллективом работников прекратил свое существование.
Вот так ГОРДОСТЬ РОССИИ выглядит сейчас:
Правильно, зачем России собственные самолеты, если можно собирать забугорные…
