Все авто, ввезённые в РФ за последние три года, потенциально опасны для нынешних владельцев — их могут заставить доплатить утилизационный сбор и таможенные пошлины.
Пострадавших уже хватает, но стоит готовиться к худшему — с 1 марта 2025 года ГАИ начнёт проверять правомерность оплаты утиль сбора при постановке на учёт транспортных средств. Таможню вроде как тоже собираются перепроверять.
От 300 тысяч рублей до 1,5 млн рублей — подобные счета уже получили тысячи россиян, купивших новые автомобили. Причём за жабры берут не только тех, кто приобрёл машины у параллельных импортёров, как оказалось, многие автосалоны, позиционирующие себя как официальные дилеры (ОД) китайских брендов, ничуть не лучше.
Ситуация с ОД в России очень неоднозначная, по сути, таковые и вовсе отсутствуют. ОД «АвтоВАЗа», УАЗа и ГАЗа есть, но тут они не при делах, речь про иномарки.
С ввезёнными по параллельному импорту, по всяким полулегальным схемам, авто из Германии, Японии и США всё, действительно, очень криво. И так было с самого начала, с того момента, как власти РФ разрешили эту, если называть вещи своими именами, контрабанду. А где контрабанда — там и криминал, куда же без него.
«Стоит обращать внимание на разницу в ставках утилизационного сбора для юридических и физических лиц. В первом случае они выше. Поэтому, заказывая автомобиль у «пригоняющей» компании, проверяйте договор, и ориентируйтесь на ставку утильсбора для юрлиц.
Вообще договор возмездного оказания услуг по ввозу автомобиля в РФ следует рассмотреть буквально под микроскопом, начиная от предмета договора — какой автомобиль, с какими техническими характеристиками вам должны доставить.
Заканчивая тем, кто за это платит, то есть сколько стоит отдельно услуга брокера, сколько стоит автомобиль, каков размер таможенных пошлин, и в каком объёме вам возвращаются деньги в случае, если брокер не смог привезти машину. Также проверьте срок действия договора», — советует ведущий юрист компании «Европейская Юридическая Служба» Марина Антонова.
По-хорошему тут нужно нанимать высококвалифицированного юриста, причём ещё и «профильного». Услуги таких людей стоят дорого, да и грамотных правоведов не сказать, что много. Никто никого не нанимает, да и в случае покупки авто в салоне «неофициального дилера» детальные проверки документов, как правило, не производятся. Все привыкли, что до 2022 года на российском авторынке установилось некое подобие порядка, этим жулики воспользовались. И пользуются и по сей день.
С торговцами новыми китайскими авто тоже всё более чем мутно. Какая-то часть машин, выставленных в автосалонах, совершенно легальная, но хватает и тех, которые были ввезены по хитрым схемам. Так ведь прибыль больше!
Какого-либо контроля со стороны официальных представительств брендов нет по причине отсутствия этих самых представительств, при этом покупатель уверен, что он пришёл к ОД. И там-де всё «белое и пушистое». Опять-таки, как это было до февраля 2022-го.
Каково соотношение между легальными и левыми машинами из КНР? А вот это неизвестно.
Какое угодно, ведь ввозят их российские компании, китайцы просто их им продают. Там, у себя в стране. А дальше всем занимается российский бизнес, который привык вести дела по-русски.
-
Если кто забыл: ранее авто ввозило представительство, например, ООО «Тойота Мотор», в ПТС именно эта компания значилась как импортёр. Потом транспортные средства расходились по ОД, которых ими торговали. Сами автосалоны ничего не ввозили, это было строжайше запрещено, за подобные фокусы можно было лишиться статуса ОД.
-
Посему продавали они исключительно те модели и модификации, которые были предназначены для российского рынка, заказать то же авто, но с другим мотором или в иной комплектации, было невозможно. Представительство его просто в РФ не повезёт, и точка.
-
Сейчас же никакого контроля нет — продаётся всё то, что стоит в автосалонах. Достаточно вспомнить зиму 2023−24 года, когда в нашей стране случился массовый падёж не предназначенных для русского климата китайских электромобилей.
Положим, вам пришёл счёт от государства — на доуплату утильсбора и пошлин, на которых продавец сэкономил. Куда бежать, кому предъявлять претензии? В тот автосалон, где авто покупалось — если он, конечно, ещё существует — бесполезно.
В случае с машинами, ввезёнными по параллельному импорту, построена очень хитрая схема. Автосалон как бы не при чём, некая фирма арендовала у него опустевшие площади. В свою очередь уже она брала машины на комиссию (реализацию) у неких физических или юридических лиц. Фирмы этой нет, всех других компаний и персонажей тоже. Дематериализовались в пространстве-времени. Концов не найти.
В случае с как бы «официалом» некой китайской марки схема почти та же самая — во всём виноват некий недобросовестный поставщик. Мы не при чём! Это как? А так — в договоре купли-продажи написано, что компания не отвечает по обязательствам третьих лиц. Ищите этого самого импортёра, который, гад такой, не уплатил таможенную пошлину и утильсбор, ему и предъявляйте. Тоже безнадёжно.
Как считают юристы, доплачивать таможенные платежи и утильсбор должно лицо (компания), которое ввезло авто на территорию РФ. Собственно, так оно по букве закона, добросовестный покупатель не при чём. Ведь ПТС можно получить лишь в том случае, если таможня — взиманием утильсбора тоже занимается она! — дала добро. Человек покупает авто с ПТС, значит, государство посчитало машину легальной.
«Неуплата таможенных платежей при ввозе автомобиля на территорию Российской Федерации может привести к недействительности сделки купли-продажи, в силу того, что она была заключена с нарушением таможенного законодательства.
В такой ситуации, покупатель не получает права собственности на приобретенный автомобиль», — объясняет юрист Олег Сергеев.
Вообще прелестно… Получается, что владельцы «проблемных» авто — ещё и не владельцы! Таможня «даёт добро» не просто так, и отвечать за это чиновники явно не намерены. Платить придётся владельцу авто, в противном случае регистрация транспортного средства будет аннулирована. По сути, налицо нарушение законов РФ.
Кстати, Верховный суд Российской Федерации в своё время постановил, что «обязанность уплатить таможенную пошлину за автомобиль не может быть принудительно возложена на покупателя, который на момент его покупки не знал и не мог знать о том, что покупаемый им автомобиль не оплачен таможенной пошлиной».
Любопытно, не правда ли?
Вот только ныне сверху спущены новые распоряжения, всё остальное никого не интересует. Сперва власти узаконили контрабанду, дали добро на махинации с таможенными и иными платежами, а сейчас просто обирают народ, наплевав на законы.
И, чтобы не попасть в неприятную ситуацию, машину, которая была ввезена в РФ после марта 2022 года в состоянии новой, лучше и вовсе не покупать. Кто его знает, что там с таможней и утильсбором?
