Все участники теста электромобилей на реальный запас хода
Когда речь заходит об электромобилях, одним из ключевых параметров выступает не столько емкость батареи, сколько запас хода.
В Китае часто проводят различные тесты на автономность, но условия там бывают весьма специфичны и не всегда отражают реальную картину. А что покажут китайские «электрички» в российских условиях? И на сколько заявленный пробег отличается от реального? Чтобы выяснить это, наши коллеги из «Журнала «Авто.ру» взяли семь электромобилей и отправились в пробег по Подмосковью.
Какими были условия пробега
Чтобы условия теста были максимально объективными, все автомобили поехали по одному маршруту в одно и то же время. На пути были специально отобраны разные участки, включающие как городские пробки, так и скоростную трассу. Протяженность маршрута составила 320 км, а кто проехал первый круг и не высадил батарею в ноль, мог отправляться на второй. И так до тех пор, пока автомобиль не разрядится полностью.
Также все водители не использовали никаких ухищрений для экономии энергии. То есть привычно пользовались климатом, обогревами, музыкой и другими опциями, как в обычной жизни. Машины двигались в темпе потока и в рамках ПДД. Температура воздуха в течение дня колебалась от +3 до +10 градусов по Цельсию. Пять участников теста были обуты в «липучку», Hongqi оказался на шипованной резине, а Tesla и вовсе на летней.
Все автомобили зарядили на одной станции до 100% и отправились в путь. На всякий случай в поездку взяли и мобильную зарядную станцию, построенную на базе автомобиля «УАЗ Профи». По ходу теста участники должны были не только фиксировать пробег, но и все изменения в поведении автомобиля, с учетом падающего заряда батареи.
Какие электромобили протестировали на запас хода
Для пробега организаторы взяли семь электромобилей разных классов: от компактного городского хэтчбека до крупных кроссоверов. За исключением американской Tesla Model 3 Long Range 2021 года выпуска (3,1-5,5 млн рублей) остальные модели были китайскими – с учетом собранных в РФ Evolute и «Москвича»).
Также выделялся и один из китайских участников теста. Это кроссовер Nio ES8 (10,2-13 млн рублей), который не представлен на российском рынке официально.
Все остальные «электрички» можно прибрести в России у официальных дилеров и с гарантией от производителя. Это хэтчбек Ora 03 (3,5-3,7 млн) и кроссоверы Evolute i-Joy (2,7 млн), «Москвич 3е» (4,1 млн), Hongqi E-HS9 (6-12 млн) и Avatr 11 (6,9-7,9 млн).
Кто проехал дальше
Evolute i-Joy
Результаты пробега на автономность начнем с последнего места, которое занял кроссовер Evolute i-Joy. По паспорту батареи емкостью 53 кВт⋅ч должно хватить на 407 км, и поначалу борткомпьютер даже показал более оптимистичные данные в 447 км.
Однако прогнозируемый запас хода сильно расходился с фактическим, и в реальности заряда хватило на 267 км (66% от заявленного). При минимальном остатке емкости (около 15%) электроника ограничивает отдачу силовой установки. Плюс в таком режиме не лучшим образом работал климат, а дополнительная дизельная «печка» выдавала ошибку. Также тут возникали сбои при зарядке, иногда удавалось подключить машину к розетке лишь с пятого раза.
«Москвич 3е»
На шестом месте оказался другой «китаец» с российской пропиской – кроссовер «Москвич 3е». Батареи емкостью 65,7 кВт⋅ч по паспорту должно хватить на 410 км, и ровно такую цифру борткомпьютер показал после полной зарядки. Однако в реальности машина прошла 331 км (81% от заявленного).
При этом кроссовер ощутимо сбавил темп только на заряде около 5%, а климат и развлекательные системы работали в штатном режиме.
Ora 03
Пятое место занял хэтчбек Ora 03. Здесь батареи в 63,1 кВт⋅ч должно хватить на 500 км, точно такую цифру и показал борткомпьютер после зарядки. Однако в итоге Ora проехала ровно ту же дистанцию, что и «Москвич» – 331 км (66% от заявленного).
Машина до последнего сохраняет мощность и динамику, и только при заряде ниже 4-5% динамика заметно падает, а работа климата ограничивается.
Hongqi E-HS9
На четвертом месте оказался премиальный кроссовер Hongqi E-HS9. У него самая емкая батарея (120 кВт⋅ч) среди всех участников теста и заявленный запас хода в 660 км. Однако на деле борткомпьютер показал 514 км, а в реальности заряда хватило на 395 км (60% от заявленного).
При этом машина до последнего сохраняет приличную динамику, а климат и свет продолжают работать даже после 0% остатка энергии. Но доводить до такого состоянию машину не стоит, чтобы не добить 12-вольтовый АКБ.
Nio ES8
Третье место в пробеге занял «параллельный» кроссовер Nio ES8. Его 100-киловаттной батареи по циклу CLTC должно хватить на 605 км. Конечно, в реальности все оказалось проще. Зато борткомпьютер дал наиболее точный прогноз: при расчетных 408 км электрокар до полной остановки проехал 407 км (67% от заявленного).
Однако до заряда менее 20% с электрокроссовером лучше не опускаться. Сначала просаживается «печка», после 15% отключается пневмоподвеска, а на остатке в 2-3% – и функции адаптивной матричной оптики. По мере «таяния» заряда динамика тоже постепенно ухудшается.
Tesla Model 3 Long Range
Второе место заняла Tesla Model 3 Long Range (2021 год выпуска). Здесь 75-киловаттной батареи должно хватить на 496 км по циклу EPA. После полной зарядки борткомпьютер показал запас хода в 480 км, а в реальности «Тесла» проехала 452 км (91% от заявленного). То есть показания американской «электрички», даже с учетом возраста, оказались ближе всего к паспортным.
Динамика «Теслы» начинает ухудшаться после того, как запаса энергии насчитывается менее 10%. При этом машина в целом остается бодрой, но печка уже будет греть слабо. Из других особенностей – оригинальный зарядный разъем, который совместим с очень небольшим количеством станций в России. Поэтому с собой нужно обязательно иметь переходник.
Avatr 11
Первое место занял кроссовер Avatr 11. Его 116-киловаттной батареи должно хватить на 625 км. После зарядки борткомпьютер показал запас в 575 км, а в реальности машина проехала 487 км (78% от заявленного).
Когда заряда становится меньше 80%, немного просаживается динамика. Но дальше кроссовер остается бодрым до полного обнуления датчика пробега, а «печка» и развлекательные функции продолжают работать в штатном режиме. Однако борткомпьютер тут показывает весьма приблизительные данные по пробегу, поэтому до минимальных значений запаса хода лучше не дожидаться.
Какие выводы можно сделать
По результатам теста видно, что запас хода по китайскому циклу CLTC довольно серьезно расходится с реальностью. При этом борткомпьютеры далеко не во всех машинах показывают реалистичную картину. Во многих случаях данные излишне оптимистичны. А это может сыграть злую шутку с владельцем, поскольку далеко не все зарядные станции показали корректную работу, да и количество их пока не слишком велико.
Так что при загородных поездках лучше заранее просчитывать маршрут и читать отзывы о работоспособности станций. Ведь даже самые емкие батареи среди всех участников теста в реальности не позволили преодолеть заветные 500 км пробега.
Роман ЯРОВОЙ (@rvr50)
Фото «Журнал «Авто ру»
