Китайский автопром не перестает удивлять темпами обновления модельного ряда. Не успели мы привыкнуть к одному облику, как на подходе уже рестайлинг или, как в случае с популярным кроссовером Changan CS55 PLUS, точечная, но важная техническая модернизация.
В начале апреля 2025 года на домашнем рынке стартовали продажи обновленной версии этого компактного SUV. И главная новость – не дизайн, а то, что скрывается под капотом, вкупе с весьма соблазнительным ценником. Давайте разберемся, что изменилось, и помечтаем о перспективах новинки в России.
Технологический апгрейд: ставка на Blue Whale 500 бар
Внешне и внутри Changan CS55 PLUS 2024 модельного года остался верен себе. Дизайнеры не стали трогать удачный и узнаваемый облик с фирменной безрамочной решеткой радиатора, хищным прищуром тонких светодиодных фар и динамичным силуэтом. Габариты также не изменились: длина – 4539 мм, ширина – 1865 мм, высота – 1680 мм.
Это все тот же крепко сбитый городской кроссовер, который успел примелькаться на дорогах. Задняя часть с эффектными прозрачными фонарями, объединенными световой полосой, и спортивным спойлером гармонично завершает образ.
Интерьер тоже сохранил свою архитектуру, ориентированную на водителя и комфорт пассажиров. Необычное по форме рулевое колесо, «парящий» центральный дисплей мультимедийной системы, создающий ощущение многоуровневости передней панели, обилие мягких материалов отделки – все это уже знакомо владельцам текущей версии Changan CS55 PLUS.
Из приятных опций – поддержка популярных в Китае карт Gaode (аналог наших Яндекс.Карт), возможность связи со смартфоном, вместительная ниша для хранения под центральной консолью, электрорегулировки водительского кресла и панорамный люк в крыше в более дорогих комплектациях.
Так что же нового? Главное новшество скрывается под капотом – это модернизированный 1.5-литровый турбомотор семейства Blue Whale. Его ключевая особенность – система непосредственного впрыска топлива под повышенным давлением в 500 бар. Это серьезный шаг вперед по сравнению с большинством современных двигателей, где давление впрыска обычно составляет 200-350 бар.
Теоретически, такое высокое давление позволяет добиться более мелкодисперсного распыления топлива, что ведет к его полному и эффективному сгоранию. Результат – повышение мощности и крутящего момента при потенциальном снижении расхода бензина и вредных выбросов.
Заявленные характеристики впечатляют: максимальная мощность выросла до 192 л.с., а пиковый крутящий момент достиг 310 Н*м.
Средний расход бензина заявлен 6,9 л на 100 км пробега.
Ценовая политика: китайский демпинг и российская реальность
А теперь самое интересное – цены. На домашнем рынке Changan запустил обновленный CS55 PLUS с поистине привлекательным предложением. Базовая цена составляет 106 900 – 113 900 юаней. Но! С учетом всех действующих акций, скидок наличными (до 20 000 юаней) и государственных субсидий, реальная цена приобретения стартует от 67 900 юаней! В пересчете по текущему курсу это примерно 796 000 рублей. За 74 900 юаней (около 878 000 рублей) можно получить уже наиболее оснащенную версию.
Согласитесь, менее 800 тысяч рублей за современный, пусть и компактный, кроссовер с мощным турбомотором, роботом и неплохим оснащением – это звучит как фантастика. Особенно на фоне российских реалий.
У нас до сих пор продается дорестайлинговая версия Changan CS55 PLUS (с двигателем 1.5 л на 181 л.с. и 280 Н*м), и цены на нее варьируются от 2,79 до 2,91 миллиона рублей. Разница с «акционной» китайской ценой – более чем в три раза! Конечно, нужно учитывать логистику, таможенные пошлины, налоги, сертификацию и маржу дистрибьютора, но такая ценовая пропасть все равно оставляет горькое послевкусие и заставляет с завистью смотреть на китайский рынок.
Взгляд из России: что хотелось бы улучшить?
Пока обновленный CS55 PLUS покоряет китайских покупателей, российские автолюбители и эксперты уже успели составить свое мнение о текущей, дорестайлинговой версии. И здесь не все так однозначно. Коллеги из Drom.ru, тестировавшие автомобиль, отмечали ряд моментов, которые хотелось бы видеть исправленными в новинке.
Главной претензией стала шумоизоляция. Отмечался навязчивый шум от качения шин, который не покидает салон практически на любых скоростях. Двигатель также довольно громко заявлял о себе даже при умеренных ускорениях. Парадоксально, но наиболее акустически комфортным оказывался режим езды по трассе на скоростях 90-100 км/ч, когда аэродинамические шумы смешивались с остальными, создавая ровный фоновый гул.
Второй момент – сиденья. Кресла Changan CS55 PLUS с интегрированными подголовниками и развитой боковой поддержкой выглядят спортивно, но на деле оказались не самыми удобными. Подушка сиденья показалась коротковатой, а отсутствие регулировки поясничного подпора может доставить дискомфорт в дальних поездках. Качество «экокожи» также вызвало нарекания – не самое премиальное решение. Возможно, комбинированная обивка с использованием качественной ткани была бы более удачным выбором.
Однако были и сильные стороны. Эксперты высоко оценили настройки подвески. Она обеспечивает комфортную упругость, хорошо справляется с мелкими и средними неровностями, при этом эффективно гасит колебания кузова. В поворотах стабилизаторы поперечной устойчивости минимизируют крены, позволяя двигаться довольно динамично. Правда, при работе на отбой, особенно на бездорожье, подвеска могла «громыхать» – ходы не самые большие.
Отдельной похвалы удостоился электроусилитель руля. Четкая обратная связь, отсутствие размытости в околонулевой зоне и приятное усилие на любых скоростях делали управление кроссовером легким и приятным.
Реакции на педаль газа также порадовали. Даже в экономичном режиме Eco автомобиль не ощущался «ватным» и позволял уверенно держаться в потоке. А в режиме Sport отклик становился настолько острым, что можно было эффективно замедляться простым сбросом газа.
Перспективы в России: ждем и надеемся
Итак, что мы имеем в сухом остатке? Обновленный Changan CS55 PLUS получил современный и мощный двигатель с передовой технологией впрыска, сохранив при этом свой узнаваемый дизайн и неплохой набор опций. На домашнем рынке он предлагается по исключительно привлекательной цене, что делает его одним из сильнейших игроков в бюджетном сегменте.
Хочется верить, что инженеры Changan прислушались к отзывам и поработали над недостатками, отмеченными в дорестайлинговой версии, в первую очередь – над шумоизоляцией и эргономикой сидений. Пока информации о сроках появления именно этой, свежей версии в России нет. Но если (или когда) она до нас доберется, очень хотелось бы увидеть не только технические улучшения, но и более адекватную ценовую политику.
Пусть не как в Китае, но хотя бы в 2 раза выше, а не так как сейчас. Тогда у обновленного CS55 PLUS будут все шансы побороться за кошельки российских покупателей, ищущих сбалансированный и современный городской кроссовер.
А что вы думаете об этом потенциально интересном предложении? Сообщите свое мнение в комментариях.
