Лето – это сложный период для любого автомобиля. Жаркая погода представляет для автоматической трансмиссии такое же испытание, как холодная зима. В этот период коробке приходится работать в условиях повышенной нагрузки. Можно даже сравнить это с сильным стрессом у человека. Опытный автомеханик рассказал, как избежать поломок трансмиссии в летнюю жару.
В знойную погоду автомобилистам приходится сталкиваться с самыми разными проблемами. Например, могут с опозданием переключаться скорости на КПП, коробка может перейти в аварийный режим либо перестанет отвечать кикдаун. Каждая из описанных ситуаций может стать причиной серьезной поломки, что в итоге приведет к дорогостоящему ремонту.
Итак, какие же самые распространенные причины неполадок, возникающих летом? Первая – это засорение радиатора. В теплое время года на российских дорогах появляется много пыли. Усугубляют ситуацию тополиный пух и липкая пыльца от растений. Вместе они формируют так называемое «одеяло». Скапливаясь в радиаторе, такое загрязнение мешает проходить воздуху. В результате, силовой агрегат машины охлаждается менее эффективно. Температура антифриза становится выше. По этой причине он хуже отводит тепло от жидкости в КПП. Все это ведет к перегреву коробки. Она не только работает хуже, но и может сломаться. А восстанавливать трансмиссию очень дорого.
Вторая причина – проблемы с термостатом. Обычно с этим приходится сталкиваться из-за естественного процесса коррозии на корпусе механизма или из-за накопления отложений и абразивных частиц в смазке. Неработающий термостат не может должным образом контролировать температуру рабочих жидкостей. В результате – трансмиссия перегревается. Наконец, третья причина – это вскипание масла. Для начала вспомним, зачем вообще нужен лубрикант в КПП. С его помощью происходит смазка трущихся деталей и обеспечивается охлаждение. Но летняя жара коварна. Под ее воздействием даже очень качественное дорогостоящее масло может утратить свои свойства. В первую очередь страдает вязкость. Трение между элементами коробки увеличивается, что приводит к выработке дополнительного тепла.
Но как же избежать поломки трансмиссии в жару? Здесь все зависит от самого автовладельца. А именно от того, как он ухаживает за машиной и как он ее эксплуатирует. Одна из первых рекомендаций – это простаивать долгое время в режиме Drive с активированным ножным тормозом. Летом всегда образуется больше пробок, так как на дороги выезжают те, кто не пользовался машиной зимой. Если водителю приходится простаивать более 2 минут, то селектор КПП следует перевести в режим Р. При этом отметим, что он включается только после того, как автомобиль полностью останавливается.
Кроме того, от псевдоэкспертов часто можно услышать рекомендацию о том, что система «Старт-стоп» не нужна автомобилю летом. Напомним, она нужна снижения уровня вредных выбросов в атмосферу и контроля расхода горючего. Как работает данная система? Если ТС не двигается более тридцати секунд, то мотор автоматически выключается. Но когда водитель убирает ногу с педали, стартер снова запускает агрегат. В Сети часто можно встретить мнение, что система «Старт-стоп» только вредит машине. Мол, она увеличивает нагрузку на АКБ и мотор. Но это не совсем так. В жару система немного вредит ДВС и стартеру, так как заставляет их работать чаще, но при этом она защищает трансмиссию от перегрева.
Отдельно хотелось бы поговорить по нештатную защиту. Ее часто ставят на нижнюю часть двигателя. А для защиты радиатора используют плотную сетку. Конечно, так в систему проникает меньше грязи, но снижается естественное охлаждение. В результате перегревается как силовой агрегат, так и коробка передач. Летом данную защиту лучше снимать. Исключение составляет ситуация, когда автолюбителю предстоит долгая поездка по суровому бездорожью. При этом сетка на радиаторе должна быть крупноячеистой. К слову, о бездорожье. Его вообще лучше избегать, если машина укомплектована АКПП, вариатором или «роботом». Особенно это касается последнего типа трансмиссии. «Робот» не любит пробуксовок. В таких условиях он быстро перегревается и ломается.
Еще несколько слов хотелось бы сказать про движение в пробках. Здесь машинам приходится двигаться часто на небольшой скорости. Поэтому эксперты советуют в дорожном заторе переключаться в ручной режим и выбирать первую передачу. Тогда КПП будет нормально охлаждаться. Кроме того, заводим автомобиль всегда в режиме Р. И не нужно переводить селектор на «нейтралку» во время остановке на светофоре. Конечно, так сокращается расход топлива, но увеличивается риск поломки коробки. Наконец, нельзя забывать о своевременном обслуживании трансмиссии. Причем проверку и ремонт нужно проводить только на специализированных СТО.
