Автомобили с МКПП по-прежнему пользуются спросом, что оправдано их доступностью и недорогим содержанием. Такие ТС часто выбирают начинающие водители. Однако, как и с АКПП, на машине с «механикой» можно наделать немало ошибок, что чревато преждевременным выходом агрегата из строя, о чем напомнил автомеханик в интервью порталу naavtotrasse.ru.
Первым делом хочется напомнить про удержание ноги на педали сцепления. Этим грешат все начинающие автомобилисты, а также многие водители с опытом. Этот рефлекс вырабатывается с автошколы, но в повседневной практике становится лишь следствием выхода сцепления из строя раньше времени, ведь выжимной подшипник в этом случае постоянно находится под нагрузкой. То же самое можно сказать и про удержание руки на селекторе переключателя передач. Это делать нежелательно и чревато последствиями.
Даже небольшой, казалось бы, вес человеческой кисти оказывает лишнее давление на рукоять, тем самым приводя общий механизм к избыточной нагрузке. Это также сулит преждевременный выход КПП из строя. Немаловажно напомнить про резкое переключение между скоростями и бросание сцепления. Это актуально для спортивных автомобилей с МКПП, но никак не для гражданских ТС. Сцепление выжимается и отпускается плавно, и также происходит переход между передачами.
Резкие движения чаще всего влекут за собой некорректное взаимодействие механизмов и их преждевременный износ. Отдельно хотелось бы поговорить про неправильный выбор передачи. Если пытаться лишний раз трогаться со второй скорости или включать 3-ю на 20 км/ч, можно «убить» не только КПП, но еще и двигатель. Суть в том, что в этой ситуации агрегаты получают избыточную нагрузку. Как следствие, они могут раньше времени выйти из строя. КПП переключается на 3 — 4 тысячах оборотов двигателя, если автолюбитель желает в полной мере сохранить ресурс агрегатов.
Нельзя не вспомнить и про обслуживание трансмиссии. Иной раз автомобилисты натыкаются на советы по части необслуживаемых КПП, что в особенности затрагивает классическую «механику». На самом деле, даже МКПП время от времени нуждается в замене смазки. Это необходимо делать реже в сравнении с АКПП, но делать нужно обязательно. Средний цикл замены масла на таких коробках составляет 70 — 80 тысяч километров пробега, тогда как на «автоматах» — 50 — 60 тысяч.
Последнее, на что хотелось бы обратить внимание, — это стоянка автомобиля на передаче. Безусловно, иной раз скоростью можно подстраховаться, оставляя ТС под уклоном. Однако, когда машина стоит на ровном месте, для ее фиксации следует пользоваться стояночным тормозом. Кроме того, авто с МКПП при включенной передаче никак нельзя будет запустить дистанционно. В свою очередь стоянка машины с включенной передачей дает дополнительную нагрузку на трансмиссию.
