Намедни миру явили передовую разработку инженеров «Автоваза» — кроссовер Лада Азимут. Но как и в случае с Лада Искра, может скоро выяснится, что большой заслуги отечественных инженеров в создании платформы нового кроссовера нет. Для Лада Искра, просто использовали готовую тележку Renault, которая осталась в наследство от французов. Навесили своих внешних кузовных панелей и машина готова. В Искре даже рамка лобового стекла по размеру один в один с новыми Логан/Сандеро. Совпадение? Не думаю.
Недавно появились точные габариты нового Азимута и меня смутила одна интересная вещь. Колесная база отечественной новинки 2675 мм, а у старого доброго Дастера 2673 мм или 2674 мм для версии 4х4. Опять совпадение? Скорей всего под внешними кузовными панелями новинки «Автоваза» скрывается та самая французская тележка, на которой и был построен Рено Дастер для России.
Возможно, это и хорошо. Ведь Рено Дастер зарекомендовал себя довольно неплохо. А в классе бюджетных кроссоверов оставался одним из лидеров продаж долгое время. Но только Дастер в России позиционировался, как доступный, простой и надежный автомобиль. Боюсь, что «Автоваз» сейчас начнет рассказывать о премиальности своей новинки, намекая на конский ценник.
Яркий интерьер, как бы уже настраивает публику, что дешевой машина не будет. Тут еще и выяснилось, что в разработку платформы для Лада Азимут потрачено 20 миллиардов рублей! Только вот есть один ньюанс, эту платформу уже давно разработали французские инженеры. Мало того, до весны 2022 года представители Рено в России заявляли, что производство Дастера будет перенесено с московского автозавода в Тольятти. Кроме прочего, французы официально разрешили производить Рено Дастер под маркой ЛАДА.
Не верите! Ну давайте копнем архивы интернета, который, как известно, все помнит.
Отдельно хочу сказать о возможности производства на «Автовазе» автомобилей Renault Duster, но под брендом Lada. Об этом тоже соответствующая договоренность с компанией Renault достигнута
Об этом в эфире телеканала «Россия 24» сообщил директор департамента автомобильной промышленности и железнодорожного машиностроения Минпромторга России Денис Пак.
То есть сегодня россиянам предлагают, Рено Дастер в новой обертке. Я не против, только за! Но давайте честно говорить, что платформа не наша, а разработка Рено. И французы еще в 2022 году дали официальное разрешение на её использование, передав всю техническую документацию. Вы думаете кузовные штампы российского Дастера испарились с московского автозавода? Скорей всего, они давно в Тольятти, будут штамповать тележку для нового Азимута.
Опять же возникает вопрос про 20 млрд рублей, которые якобы ушли на создание платформы для Лада Азимут, так всё уже было разработано. Можно же было эти деньги потратить с умом? Например, на эти немалые ресурсы можно освоить производство 6-ступенчатой механики с угловым редуктором Renault, плюс задний редуктор с электромагнитной муфтой. И был бы наш Азимут сейчас на полном приводе 4х4. Если уж взялись делать копию Дастера, ну так давайте копируйте удачные решения. Там ничего сложного и высокотехнологичного ведь нет.
Но на «Автовазе» решили пойти своим путем. Директор по продукции АВТОВАЗа Олег Груненков заявил, что полного привода у Азимута не будет!
Следует понимать, что полный привод имеет не только преимущества, но и существенные недостатки. Речь идет о повышенном расходе топлива, необходимости дополнительного обслуживания и, как следствие, увеличении итоговой стоимости автомобиля
В общем, оказывается от полного привода в России одни беды, поэтому кроссовер будет исключительно переднеприводным. Ну так никто не просит делать все Лада Азимуты полноприводными. Делайте часть версий с трансмиссией 4х4, а уж покупатель сам решит, нужна ему такая машина или нет.
Короче 20 млрд мы конечно освоили, чтобы сделать Рено Дастер с новым современным дизайном, но полного привода не ждите. Заморачиваться с проверенной трансмиссией не намерены, поскольку копировать готовые решения мы не можем. А китайцы не готовы их нам продавать.
