Электрический кроссовер Evolute i-Joy второго поколения
Липецкая компания «Моторинвест», владеющая брендом Evolute, представила второе поколение кроссовера i-Joy и анонсировала старт его продаж в России. Цен на модель пока что нет.
Что за модель
Первая генерация Evolute i-Joy была представлена еще в 2022 году. Эта машина фактически представляет из себя переименованный для рынка РФ китайский Dongfeng Fengon E3 (он же известен под множеством других названий по типу Seres 3, DFSK Glory 500 и так далее).
Модель, созданная на базе бензинового кроссовера Dongfeng Fengon ix5, выпускается в Китае с 2019 года и, по меркам Поднебесной, изрядно устарела. В России Evolute i-Joy оснащается одним электромотором мощностью 163 л.с. и 195 Нм крутящего момента. Разгон до первых 100 км/ч занимает 8,9 сек. А благодаря батарее емкостью в 53 кВт⋅ч запас хода достигает 407 км на одной зарядке.
При этом продажи сложно назвать высокими. По данным компании «Автостат Инфо», представленным «Китайским автомобилям», за 9 месяцев 2025 года на учет были поставлены всего 218 кроссоверов i-Joy. Для сравнения, электрический седан i-Pro, являющийся бестселлером марки, разошелся за такой же период тиражом 813 единиц.
Второе поколение Evolute i-Joy: главные факты
Никаких секретов или неожиданностей тут нет. Партнер российского бренда в лице китайской корпорации Dongfeng поделился еще одной машиной, на этот раз очень свежей. Речь идет о кроссовере Nammi 06, который появился только в этом году. При этом автомобиль уже представлен на массе экспортных рынков под названием Dongfeng Vigo. Так, в скором времени его продажи стартуют и в соседней Беларуси.
Вторая генерация Evolute i-Joy ничем не отличается от китайского оригинала, если не брать в расчет другие логотипы. При этом, если сравнивать с первым поколением i-Joy, то ни внешне, ни технически они не имеют ничего общего, и о какой-то преемственности говорить не приходится.
Здесь полностью новый кузов, имеющий рубленные и брутальные линии. Бумерангообразная светотехника стилистически роднит кроссовер с моделями Kia, а двухсоставная крышка багажника напомнила, внезапно, европейский Ford Maverick 2000 года.
Габариты: 4 306 мм в длину, 1 868 мм в ширину и 1 645 мм в высоту. Колесная база – 2 715 мм.
В салоне пристальное внимание можно обратить на полное отсутствие физических кнопок управления функционалом. Здесь всем управлять предлагается с центрального дисплея. На нижней части передней панели в неожиданном месте расположился очечник, а на центральном тоннеле есть площадка для беспроводной зарядки смартфона.
Как новинка будет оснащаться
Построена новинка на абсолютно новой электромобильной платформе Quantum S3, а не на бензиновой «тележке», что лишает машину ненужных рудиментов от версий с ДВС.
В движение автомобиль приводит один электромотор мощностью 163 л.с., как и у предыдущего поколения. Однако крутящий момент увеличился со 195 до 290 Нм. При этом в Беларуси отдача силовой установки и вовсе достигает 184 л.с. Разгон до «сотни» у нового Evolute i-Joy занимает 8 секунд.
Батарея емкостью 51,87 кВт·ч позволяет проезжать до 471 км на одной зарядке по методике CLTC. А пополнить запас хода с 30 до 80% реально всего за 18 минут.
Evolute i-Joy второго поколения, видимо, предложит широкий список опций и два варианта интерьера: темно-серый и бежевый. Среди прочего в оснащении автомобиля есть Android Auto и Apple CarPlay, два порта Type-C, два 12-вольтовых источника питания, электрический привод крышки багажника и многое другое. Впрочем, все подробности пока не раскрыли.
Что дальше
Новый Evolute i-Joy, вероятно, заменит предыдущую генерацию в модельном ряду бренда. Однако сможет ли машина стать популярной в России – вопрос дискуссионный.
Как показывает практика, электромобили околобюджетного сегмента в РФ не очень востребованы, так как обычный автомобилист скорее предпочтет проверенные бензиновые автомобили, а человек при деньгах обратит внимание на премиальные Zeekr, Voyah или Li Auto. В этом смысле Evolute i-Joy помогла бы гибридная установка, но чего нет, того нет.
Андрей ТРУБИН (@chinamashina)
