Электрический кроссовер Deepal S05 в Беларуси
Пока обновленные электрокары Deepal 2026 модельного года еще не доехали до белорусского рынка, нам удалось взять на двухдневный тест-драйв текущую версию S05 c литий-железо-фосфатной аккумуляторной батареей емкостью 56,12 кВт·ч.
Такие автомобили у белорусских дилеров китайского бренда еще недавно были в наличии, но с окончанием квоты в 15 000 шт. на «электрички» для РБ почти мгновенно закончились. Впрочем, тестовый автомобиль и внешне, и по интерьеру от машин 2026 года ничем не отличается. Посему тест-драйв вполне актуален.
И, к слову, привлекательная внешность Deepal S05 является далеко не последним аргументом китайского производителя в пользу его автомобиля.
Дизайн с европейским акцентом
Стильный SUV с габаритами 4620 х 1900 х 1600 мм – довольно яркий представитель переходного сегмента «С+». Его внешность рисовали явно для тех покупателей, которые ранее пользовались автомобилями европейских марок.
И на фото, и в реальной жизни Deepal S05 выглядит куда менее агрессивно, чем его «старший брат» Deepal S07. На месте резких граней S07 в Deepal S05 сглаженные углы и плавные линии, тем не менее не возникает и тени сомнения в том, что S05 и S07 ну очень близкие «родственники». При этом экстерьер младшего брата выглядит не менее спортивно, но куда более по-европейски.
Еще один достойный упоминания момент, который бросается в глаза, лишь когда S07 и S05 оказываются рядом, – величина колесной базы «младшей» модели, которая, на первый взгляд, такая же, как у Deepal S07. На деле разница между моделями по длине – 13 см. В части же расстояния между осями автомобили различаются лишь на 2 см (2880 мм у S05, против 2900 мм у S07). Соотношение длины Deepal S05 к его межосевому расстоянию – 0,623, что очень достойно. Коэффициент аэродинамического сопротивления Сх — 0,25.
Снаружи Deepal S05 выглядит собранно и современно. Компактный кроссовер, несмотря на наличие четырех боковых дверей, имеет явно выраженные пропорции купе. Высокая линия боковых стекол в сочетании с низкой покатой крышей, короткими свесами и практичным пластиковым обвесом снизу по всему периметру кузова делают облик S05 динамичным, даже когда машина стоит.
Отдельного внимания в «младшем» Deepal заслуживают безрамочные стёкла и скрытые дверные ручки — решения, которые раньше встречались в моделях более высокого класса. Они удачно дополняют ощущение цельного «чистого» кузова без лишних деталей.
Передняя часть S05 тоже оформлена стильно и лаконично: двухъярусная оптика подчёркивает ширину автомобиля, а активные жалюзи воздухозаборника не только улучшают аэродинамику, но и добавляют кроссоверу этакой визуальной технологичности.
Сзади у кроссовера – аккуратная световая полоса, объединяющая фонари, благодаря которой автомобиль опять же выглядит шире и устойчивее.
Завершают сбалансированный образ кроссовера легкосплавные диски с лаконичным, но узнаваемым рисунком. В итоге в целом экстерьер S05 производит впечатление сбалансированного и продуманного дизайна без попыток привлечь внимание чрезмерной эффектностью.
Практичность без показной роскоши
Прежде чем перейти к тому, что представляет собой интерьер Deepal S05, нельзя не упомянуть, что традиционного ключа в тестовом кроссовере нет от слова совсем. Вместо него обычная карта, поднеся которую к NFC-чипу на левом внешнем зеркале, водитель разблокирует все двери автомобиля. Последние, получив подобную команду, услужливо «выбросят» утопленные в них дверные ручки.
Ну а после того, как двери распахнуты, водителя и пассажиров встречает весьма необычный салон. И в нем сразу обращает на себя внимание отсутствие на традиционном месте щитка приборов. Его нет ни на руле, ни за рулем. Секрет прост – все, что вы привыкли видеть на щитке приборов, Deepal S05 посредством HUD-проектора выводит на ветровое стекло.
В целом же в своем интерьере автомобиль продолжает те же идеи, что и снаружи, – простота форм, чистые линии и минимум визуального шума.
Центральное место на панели приборов автомобиля занимает широкий горизонтальный экран с диагональю 15,4 дюйма и разрешением 2,5К. За экраном расположился центральный динамик штатной аудиосистемы автомобиля. Все остальные элементы передней панели, исключая рулевое колесо и проектор, выстроены симметрично относительно центрального экрана и не перегружены декором.
А вот чего еще в Deepal S05 вы не найдете, так это перчаточного ящика перед передним пассажиром. Как и щитка приборов, его в кроссовере нет. Зато в машине есть очень вместительный охлаждаемый бокс под центральным подлокотником передних сидений. Вмещает он до 13 л. Всего же в кроссовере 35 мест для хранения разного рода мелочей.
Отделка салона Deepal S05 выполнена с претензией на премиальность с мягкими переходами между материалами отделки. Поверхности выглядят аккуратно, тактильно приятны, и ощущения экономии в интерьере нет. Верхняя часть панели приборов отделана мягким покрытием практичного темно-серого цвета. А еще в интерьере S05 минимум глянца и нет никакого хрома, зато есть алюминиевые вставки с матовой текстурой.
Селектор управления трансмиссией вынесен на правый подрулевой рычажок, на нем же функция активации круиз-контроля. Благодаря этому на центральном тоннеле – двухъярусное пространство для хранения мелочей и размещения гаджетов, а также два подстаканника. Там же предусмотрена беспроводная зарядка для смартфона на 50 Вт и несколько разъёмов USB-C. Важно, что все это расположено именно там, где ты хочешь и ожидаешь это увидеть.
На втором ряду, не в последнюю очередь в связи с внушительным межосевым расстоянием и отсутствием центрального тоннеля, запас места по коленям более чем достаточный. Только вдумайтесь, длина пространства для ног задних пассажиров в S05 – 964 мм!
С пространством над головой, несмотря на купеобразный профиль автомобиля и наличие панорамной крыши, тоже проблем нет. К слову, благодаря последней, при открытой шторке и без того вместительный салон Deepal S05 визуально воспринимается ну очень просторным.
Что касается кресел для водителя и пассажиров, то стоит признать: подушки передних сидений несколько плосковаты, и боковая поддержка оставляет желать лучшего. Зато у каждого из передних кресел отделка из перфорированной кожи, обогрев и вентиляция. Причем обогреваются и вентилируются в том числе и спинки.
С электромеханическими регулировками передних сидений тоже все в порядке. У водительского их 8, включая регулировку поясничного упора, у пассажирского – 4. А еще правое кресло может похвастать режимом «Нулевой гравитации», когда легким движением руки превращается в суперкомфортный шезлонг с оттоманкой. Для водительского же места, помимо обилия регулировок, предлагается память положений и функция комфортной посадки в автомобиль.
Среди «плюшек» для задних пассажиров стоит отметить удобный центральный подлокотник с подстаканниками, регулируемые воздуховоды, USB-порты и, конечно же, возможность любоваться видами через огромную панорамную крышу площадью 1,9 кв.м. Кстати, последнюю владельцы автомобилей с подобной опцией настоятельно рекомендуют сразу после покупки защитить бронепленкой.
Багажных отделений в Deepal S05 два, и у каждого свои достоинства. Крышка заднего багажника оснащена электроприводом. Пространство под ней в варианте с водителем и 4-мя пассажирами способно вместить до 492 литров багажа.
При необходимости перевезти больше можно сложить спинку заднего сиденья целиком или только ее часть. Механизм складывания S05 подобен тому, что ранее встречался в европейских авто: сначала убирается подушка заднего сиденья, затем складывается его спинка. В итоге пользователь получает максимум пространства для багажа сзади (1538 л) и ровный пол багажника. Но это не все. Впереди у Deepal S05 тоже багажник, его объем 159 литров, что тоже немало.
Завершая рассказ об интерьере Deepal S05, хочется отметить, что здесь больше внимания уделено удобству и логике компоновки, чем показной роскоши. В итоге кроссовер производит впечатление автомобиля, в котором большинство решений подчинено комфорту и повседневной практичности.
Адаптация и полезные решения в конструкции автомобиля
Как и всякий автомобиль, ориентированный на местный рынок, он прошел определенную адаптацию к условиям эксплуатации. У Deepal S05 полностью оцинкованный кузов, добротный русскоязычный интерфейс (хотя кое-где иероглифы все же «всплывают»), обогреваемые внешние зеркала и передние сиденья.
А еще система кондиционирования Deepal S05 оборудована тепловым насосом, который добавляет автомобилю 21 км запаса хода в холодную погоду. Другой узел, увеличивающий дальнобойность на 14,1 км, но на этот раз уже на трассе, – активная решетка переднего воздухозаборника.
Техническая сторона вопроса, цены и отличия машин 2026 модельного года
Переходя к технической стороне начинки Deepal S05, стоит сказать, что протестированный автомобиль – своего рода пилотный экземпляр для белорусского рынка. Мощность его электродвигателя, приводящего в движение задние колеса автомобиля, – 175 кВт (238 л.с.), максимальный крутящий момент – 320 Нм. Подобные тягово-мощностные характеристики обеспечивают автомобилю разгон до сотни за 7,3 секунды.
Почему пилотный? Да потому, что это машина 2025 модельного года, которую дистрибьютор постарался как можно быстрее доставить в РБ, до окончания льготной квоты на ввоз электрокаров. Цена такого Deepal S05 в средней комплектации Мах была 63 900 BYN (около 1 745 000 RUB), и все машины почти мгновенно раскупили. В октябре лимит в 15 000 автомобилей, допущенных к ввозу с нулевой таможней, закончился, и теперь дилеры ждут на свои склады уже автомобили 2026 модельного года. Их цены, в силу 15% таможенной пошлины, выше: 65 900 BYN (около 1 800 000 RUB) за комплектацию Techno, 70 900 BYN (около 1 936 000 RUB) за комплектацию Max и 73 900 BYN (около 2 018 000 RUB) за комплектацию Ultra. Своего рода компенсация для покупателей – более высокая мощность машин 2026 модельного года (272 л.с. против 238 л.с. у тестового авто).
Установив на машину 2026 года новый, более мощный электромотор, инженеры Deepal не только увеличили максимальную мощность автомобиля, а и добились увеличения запаса хода по циклу CLTC c 510 до 520 км. Максимальная скорость автомобиля тоже выросла со 180 км/ч до 185 км/ч. Быстрее стал и разгон до 100 км/ч – 6,28 секунды, что на 1,02 быстрее прежнего результата аналогичной машины 2025 года.
А еще, по крайней мере, в Китае, чисто электрическая версия Deepal S05 2026 модельного года в дополнение к версиям с литий-железо-фосфатными батареями емкостью 56,12 кВт·ч, как и у тестируемого автомобиля, получила модификации с аккумулятором емкостью 68,82 кВт·ч. Запас хода таких Deepal S05 – 620 км по циклу СLTC.
В новых прайс-листах белорусских дилеров таких автомобилей пока нет. Но что-то подсказывает, что это лишь вопрос времени.
Реальная эксплуатация и характер электрокроссовера на дороге
Возвращаясь же к тестовому Deepal S05 с задекларированным запасом хода в 510 км, стоит отметить что едет данная машина очень достойно. Независимая подвеска всех колес кроссовера комфортно преодолевает и мелкие неровности, и более значительные ямы, и трамвайные рельсы, и «лежачих полицейских». Плата за это — крены при резком маневрировании на высоких скоростях, но это же не спорткар, а кроссовер с клиренсом в 175 мм. Что важно, на продольной волне раскачки нет даже на высоких скоростях, посему подвеске Deepal S05 твердая четверка с плюсом по пятибалльной системе.
Режимов движения у Deepal S05, как и у большинства электрокаров, традиционно три: «ECO», «Комфорт» и «Спорт». Темперамент в каждом из них у кроссовера свой, и не заметить это, управляя автомобилем, просто невозможно. В «ECO» Deepal S05 этакий флегматик, лениво реагирующий на нажатие педали акселератора. С моей точки зрения, данный вариант идеален для автомагистралей, но это субъективно. В «Комфорт» машина превращается в сангвиника, и он очень хорош для города. «Спорт» для тех, кто любит активную езду. И именно в этом режиме понимаешь, что со сменой режима машина не просто меняет реакцию на газ, а и утяжеляет рулевое колесо. Мелочь, но приятно. А еще у Deepal S05 есть «Свой» режим, в котором можно сделать настройки под себя любимого, выбрав, скажем, «Спорт» и максимальную рекуперацию энергии.
Последняя тоже имеет свои «фишки». По умолчанию в «ЕСО» она максимальна (100%), в «Комфорте» именуется «Стандартной» и составляет 50% от максимума, в «Спорт» минимальна, но не равна нулю. Убедиться в этом несложно, т.к. при плавном торможении на ветровом стекле автомобиля тут же появляется информация, что электрокар начал рекуперировать энергию.
Если же покопаться в настройках рекуперации, становится понятно, что и ей можно управлять. Базовые режимы «Сильная» (100%) и «Стандарт» (50%), но есть еще «Пользовательский» вариант, когда водитель сам выбирает интенсивность рекуперации в диапазоне о 0% до 100%.
Впрочем, главное достоинство Deepal S05 в плане рекуперации другое – даже при максимальном режиме водитель и пассажиры ее практически не ощущают. Благодаря этому ездить на Deepal S05 в любом из перечисленных режимов комфортно и приятно. В итоге кроссовер оставляет впечатление сбалансированного и предсказуемого автомобиля. Электрическая тяга подаётся плавно, без резких откликов, а мощность ощущается с запасом – разгон уверенный, но без излишней агрессивности.
Рулевое управление лёгкое на малых скоростях и чуть плотнее при ускорении, что помогает сохранить ощущение контроля. Машина охотно реагирует на повороты руля, почти не заваливаясь в виражах, хотя ориентация настроек скорее комфортная, чем спортивная.
Список помощников водителя у Deepal S05 включает 25 позиций. В нем есть адаптивный и интеллектуальный круиз-контроль, система кругового обзора с режимом «прозрачного» шасси, система распознавания дорожных знаков и автопарковка. Работает все это, как и должно, удерживая кроссовер на заданном расстоянии от впереди идущего автомобиля, не выпуская его за пределы полосы и вовремя предупреждая о превышении скоростного режима. Соблазн воспользоваться всем этим очень велик, но не стоит забывать, что это не замена водителю, а лишь его помощники.
Расход энергии и запас хода
Ну и «на десерт» очень хочется рассказать о реальной экономичности автомобиля и его запасе хода. В дилерском центре машина была получена с 80% заряда батареи. После 215 тестовых километров в режиме «ни в чем себе не отказывая», 60% из которых пришлись на городскую езду, и плюсовых температурах за бортом остаток энергии составил 15% от емкости батареи. Таким образом, расчетный расход энергии S05 в нашем случае составил 18,2 кВт·ч/100 км. Центральный же экран выдал иначе, разделив затраты энергии на движение – 14,3 кВт·ч/100 км и затраты на потребление систем – 6,4 кВт·ч. Вероятнее всего, вторая цифра – это расход энергии на кондиционер, настройки передних сидений, эксперименты с вентиляцией и обогревом сидений, а также «Нулевой гравитацией» на сиденье переднего пассажира.
Здесь же стоит упомянуть, что чем меньше оставалось процентов заряда батареи, тем интенсивнее расходовалась энергия. Так, если в начале теста на 1% заряда автомобиль проезжал довольно много километров, то в конце – цифра остатка заряда менялась уже едва ли не каждые 2,5-3 километра. Из этого можно сделать вывод, что 40-45 км на оставшихся 15% автомобиль бы еще проехал. Таким образом, 80% заряда ему бы хватило на 260 км пути. Ну а далее машине понадобилась бы зарядка с разъемами стандарта GB/T A либо GB/T D.
Согласно информации компании-производителя, на быстрой и мощной (~150 кВт) ЭЗС с GB/T D Deepal S05 способен пополнить свою батарею с 30 до 80% всего за 15 минут.
Итоги и пожелания
По итогам двухдневного тест-драйва протяженностью 215 км невольно напрашивается вывод о том, что Deepal S05 – электрокроссовер, в котором комфорт, оснащение и практичность сочетаются с уверенной динамикой и разумным расходом энергии.
Для городской и пригородной эксплуатации запас хода в пределах 250–300 км на 65% заряда выглядит вполне реалистично, что подтверждает практическая сторона теста. При этом версия с батареей на 68,82 кВт·ч явно будет способна проехать гораздо больше.
В отношении же протестированной версии стоит заметить, что в вопросах адаптации к местному, да и к российскому рынку, машине не помешает замена китайского порта GB/T на более распространенный европейский CCS 2 Combo, а также электрообогревы рулевого колеса и ветрового стекла.
Юрий ЛИХУТА (@chinamashina), Минск, фото автора
