Дискуссия на панельной секции на форуме автобизнеса CarXL-2025 / скриншот с видео
В рамках прошедшего вчера форума автобизнеса CarXL-2025, организованного агентством «Автостат», внимание экспертной аудитории привлекла панельная секция, в которой приняли участие представители дилерских холдингов, автосборочных заводов и компаний-импортеров. «Китайские автомобили» внимательно выслушали спикеров – было интересно узнать, чем живут бренды в настоящее время и какие у них взгляды на 2026 год.
«Если у Hongqi и будет производство в России, то собственное»
– На российском рынке мы присутствуем 2,5 года, – отметил Иван Савельев, исполнительный директор Hongqi в России. – На фоне тех марок, что входят в топ-15, и что уже давно в России, это немного. Но в данном случае это может стать нам плюсом. В Китае Hongqi – бренд №1. Главной нашей задачей было убедить китайское руководство в том, что появление нового премиального бренда в РФ не произойдет само собой, автоматически. И действительно, мы потратили на это 2,5 года – проведена колоссальная работа, результат есть. По нашей внутренней информации, сегодня клиент приходит в ДЦ Hongqi с пониманием того, что идет за премиальным автомобилем.
Иван Савельев не видит большой проблемы, связанной с высокой ключевой ставкой:
– Мы всегда ее поддерживали за счет субсидирования. Вопрос в другом — снижается доходность депозитов, и мы ждем, что клиент начнет приходить к нам за автомобилями. Опять же, «премиум» – единственный сегмент, в котором начал реализовываться так называемый отложенный спрос. Мы это видим, и за счет этого ожидаем роста. В минувшем мае удалось донести до головного офиса о необходимости правильного ценового позиционирования. Нас услышали, и уже с августа пошли хорошие продажи. Hongqi уже третий месяц держит 1% российского рынка, это хороший показатель».
Среди основных задач на 2026 год в компании на первое место ставят локализацию производства в России.
– Если не начать этот процесс в следующем году, то в 2027-м будет сложно конкурировать с теми, кто сумел запустить свои заводы, – отметил Иван Савельев. – Ждем подтверждения из Китая о том, что этим вопросом нужно заниматься. В СМИ полно информации о том, что у нас есть какие-то совместные проекты с Aurus. Представители этой компании пока не дают официальных комментариев, но совершенно точно, что это абсолютно отдельный проект. Даже если он и будет реализован, никакого отношения к Hongqi иметь не будет. В свою очередь, если у нас и будет производство в России, то собственное.
BAIC уйдет в более дорогие сегменты
Свой путь развития на российском рынке у марки BAIC, и об этом на форуме заявил Кирилл Лучкин, директор по финансовым продуктам «БАИК Моторс Рус»:
– На днях мы перезапустили дистрибуцию в России. Ранее этим вопросом занимался «Автотор». Но было принято решение акционеров предприятия о том, чтобы сконцентрироваться исключительно на производстве. А команда, которая перешла в дистрибуцию, занялась поиском партнера, который бы помог перезапустить марку в России. И он был найден – «Газпром-Медиа Холдинг». BAIC – бренд явно недооцененный. Вместе с партнерами и клиентами мы увидели его настоящий потенциал в начале 2024 года, когда были сделаны хорошие рекламные инвестиции. Тогда он хорошо пошел. Повторю: производство автомобилей будет осуществляться на «Автоторе». Вместе с ним будем реализовывать планы по локализации, включая сварку и окраску.
По словам Кирилла Лучкина, BAIC с осторожностью смотрит в 2026 год – в нем компания видит кучу вызовов, в том числе ужесточение работы с кредитными клиентами, что, по выражению спикера, «еще больше подрежет одобрения в кредите, а это, как никак, 70% продаж». Представитель BAIC отметил, что старые стоки дешевых автомобилей на сегодняшний день закончились. Уже виден дефицит, который перейдет на первую половину 2026-го.
– Нужно ждать провала, – заявил Кирилл Лучкин. – Другой момент, что мы в этой истории выглядим лучше конкурентов, потому что у нас есть сток собранных автомобилей, на который не повлияют изменения утильсбора.
***
Со второй половины 2026 года компания планирует изменение продуктовой линейки. При этом, по словам эксперта, речь не идет о ее расширении:
– Очередной переднеприводный кроссовер 1.5 Турбо с CVT никого уже не удивит. Будем концентрироваться на среднем и, скажем так, более высоком сегментах, где меньше объем продаж, но больше маржа – наша и партнеров. Согласно данным «Автостата», 20% российского рынка – это автомобили стоимостью 3 млн рублей и выше. А в деньгах это практически 40%, сюда и будем целиться.
Кирилл Лучкин не верит, что снижение ключевой ставки сильно повлияет на продажи с точки зрения розницы:
– Мы давно живем в этой парадигме, в последние полгода настолько сильное субсидирование идет, что для клиента рассрочка 0,01% стала нормой. Но это может улучшить дилерскую рентабельность, поскольку финансирование ДЦ всегда привязано к ключевой ставке. Как только «ключ» снижается, затраты дилеров на сток уменьшаются. И вторая история, которая может сыграть – это работа с корпоративными клиентами. Потому что в лизинге снижение ключевой ставки дает определенную выгоду для клиента.
В этой связи, как уточнил спикер, компания продолжит работать с корпоративным сегментом.
– Мы сознательно оставили в линейке седан BAIC U5 Plus, – заявил Кирилл Лучкин. – Это достойный продукт как минимум в корпоративном сегменте и хорошая альтернатива российскому автопрому. А для частных клиентов планируем делать хорошие кредитные предложения, чтобы сделать автомобиль еще более доступным.
«Шильдики переклеили и всё» – не история «Москвича»
Корпоративные продажи во многом благоприятствуют и функционированию столичного предприятия «Москвич». По словам Андрея Владимирцева, коммерческого директора АО МАЗ «Москвич», их доля в общем объеме продаж составляет 30%, и бренд будет всячески поддерживать этот уровень. В линейке есть очевидный локомотив продаж – это «Москвич 3», с прошлого года собираемый по полному производственному циклу, то есть со сваркой и окраской.
– В сегменте B-SUV «трешка» входит в пятерку лидеров, – заявил представитель завода. – За счет этого получаем поддержку государства и можем предложить хорошие предложения по кроссоверу.
По его словам, за 9 месяцев 2025 года продажи «Москвичей» упали на такой же примерно процент, как и рынок в целом. А в настоящее время завод на пороге больших и серьезных изменений.
– Будем увеличивать уровень локализации, – отметил Андрей Владимирцев. – В текущей ситуации, в которой развивается автобизнес, это совершенно очевидно. Нам необходимо расширять модельный ряд, и 2026-й станет годом больших новостей. Всю информацию я не имею права озвучивать, она будет обнародована в течение ближайших нескольких недель.
По словам коммерческого директора, ведется большая работа по улучшению восприятия бренда:
– У нас есть многолетняя история и, главное, производство, на это впредь будем делать ставку. Удаляемся от восприятия: «Шильдики переклеили – и всё». Сегодня ведутся переговоры по сборке новых моделей – ищем возможности для унифицирования процессов. Цикл CKD, к сожалению, – процесс сложный и во многом уникальный для единой платформы. Но в ближайшем будущем намерены работать так, чтобы у нас были разные модели, но на одной платформе. Это позволит оптимизировать циклы производства. Сегодня «Москвич» превращается в крупный технологический кластер.
Андрей ИВАНОВ (@chinamashina)
