Автомобили BYD в логистическом центре Китая / фото China Morning Post
С 2026 года Китай перестанет поддерживать сектор электромобилей, сообщила Reuters со ссылкой на пятилетний план государства. Это потенциально приведёт к росту цен и увеличению нагрузки на автопроизводителей. Эксперт «Китайских автомобилей» пояснил, как это в действительности отразится на рынке.
Первые меры поддержки сектора электрических и подключаемых гибридных автомобилей были введены в Китае ещё в 2009 году, когда местный объём рынка EV составлял всего 500 единиц. Идею китайцы «подсмотрели» у американцев и японцев. Те уже предлагали денежные компенсации и налоговые льготы при покупке «зелёных» авто. Но в Поднебесной к вопросу подошли более комплексно.
Как Китай помог сектору электромобилей
Поддержка индустрии чистых электромобилей и подключаемых гибридов КНР включала не только налоговые послабления. Она также подразумевала проекты перевода автопарков государственных компаний на экологичный транспорт. Эти госзаказы обеспечили молодым производителям необходимый для существования приток денег. А ещё владельцам машин на новых источниках энергии стало проще получить номерные знаки.
Весь этот комплекс поддержки был сформирован к 2013 году. Эта точка считается началом наиболее благоприятного периода в развитии китайских производителей электрокаров. Тогда же произошёл «бум» данного сегмента. Были учреждены стартапы Nio, Li Auto, Xpeng, Leapmotor, Weltmeister, Neta, HiPhi, Hycan, Yudo, Enovate, Modern Auto и так далее. Свои электрокары стали выпускать и концерны SAIC, FAW, Geely, Dongfeng, Changan, GWM и так далее.
Уже в 2013 году в планы Китая входило постепенное прекращение субсидирования отрасли, начиная с 2020-го. Ведь аналитики считали, что этого периода хватит для создания устойчивой базы сегмента. С этим прогнозом трудно спорить, ведь уже в 2019-м объём рынка машин на новых источниках энергии достиг показателя 1,2 млн штук. Но эпидемия COVID-19 внесла свои коррективы в этот план, и частичную отмену субсидий начали в 2022-м.
Смена направления
С 2022 года объём государственного субсидирования отрасли снизился на 30%. Законодатели пояснили, что теперь рынок может развиваться на основе конкуренции между производителями и стремления удовлетворить спрос потребителей. На данном этапе сократился объём госзаказов и финансовой поддержки производителей. При этом выгоды для частных потребителей сохранились.
В начале 2022 года ряд экспертов прогнозировал, что снижение мер поддержки повлечёт за собой рост цен на электромобили и гибриды. Но они недооценили производственные мощности, на которые уже успели выйти китайские бренды. Сокращение государственных заказов спровоцировало повышение количества автомобилей, предлагаемых частным клиентам.
В условиях резко возросшей конкуренции американская компания Tesla предприняла интересный шаг – снизила стоимость своих автомобилей. Тем самым марка Илона Маска запустила длительный процесс, известный в Китае под названием «ценовая война». В итоге машины стали только дешеветь, несмотря на ожидания экспертов о росте цен.
Уменьшение налога на покупку
С 2024 года Китай вновь ослабил субсидирование сегмента электромобилей и гибридов. Раньше государство полностью компенсировало налог на покупку. Он составляет 10% от цены машины. Теперь лимит компенсации налога на покупку составил 30 тысяч юаней (340 тысяч рублей). Для примера приведём расчёт, что при покупке машины стоимостью 500 тысяч юаней (5,7 млн рублей) клиенту необходимо отдать на 20 тысяч юаней (230 тысяч рублей) больше прежнего.
Казалось бы, такое изменение повлияет на динамику цен на рынке Китая. Но на деле многие производители вновь снизили цены широкого диапазона своих автомобилей, чтобы они входили в ценовой карман 300 тысяч юаней (3,4 млн рублей).
С 2026 года компенсацию вновь снизят. Теперь государство будет компенсировать половину налога на покупку, но не более 15 тысяч юаней (170 тысяч рублей). Таким образом, покупатели машин с ценой 300 тысяч юаней будут должны заплатить сверху ещё 15 тысяч юаней.
Между тем, уже сейчас автопроизводители, включая Xiaomi, анонсировали программу собственной компенсации налога на покупку для покупателей, разместивших заказ на авто до начала 2026 года. Этот маркетинговый шаг привёл к активному росту заказов на электромобили и гибриды. Объёма забронированных машин хватит как минимум на начало 2026-го.
Здесь стоит понимать, что за подъёмом продаж последует просадка спроса. Ожидается, что склады автомобилей у дилеров увеличатся. Для ухода от лишней финансовой нагрузки компании вновь могут пойти на снижение стоимости, разгоняя ценовое противостояние. Поэтому в краткосрочной перспективе РРЦ автомобилей в 2026 году может дополнительно снизиться.
Плавный уход от субсидий
С 2027 года субсидирование налога на покупку завершится окончательно. Это значит, что покупатели будут обязаны доплачивать ещё 10% к прежней цене. Такая перемена уже может объективно отразиться на конечной стоимости. Но это не значит, что она не будет компенсирована другими льготами.
Конечные клиенты в Китае смогут вернуть часть стоимости автомобиля и уплаченных налогов благодаря региональным программам субсидирования. К примеру, сейчас в ряде субъектов КНР действует программа поощрения сдачи в трейд-ин бензиновых автомобилей. Чем старше автомобиль – тем большую сумму готов компенсировать местный бюджет.
Таким образом, пока в Китае всё ещё остаются лазейки для сокращения стоимости машин. И всё же стоит понимать, что у падения цен на автомобили в Китае есть определённый предел. Уже сейчас дилеры и автопроизводители находятся под определённым давлением. С высокой вероятностью снижение стоимости остановится после 2027 года. А затем цены могут плавно пойти на повышение, возвращаясь к «здоровым» рыночным показателям.
Но здесь необходимо пояснить, что сейчас даже без учёта всех субсидий и программ поддержки китайские электромобили и гибриды значительно дешевле своих аналогов из других стран. Это наглядно показывает ситуация на рынке Европы, где импортный Geely EX5 с дополнительными таможенными пошлинами в размере 18,8% сверх стандартных платежей стоит меньше чешского Skoda Enyaq.
Китайский сектор электрокаров вышел на уровень технологического развития и контроля стоимости, пока недоступный другим странам. Именно поэтому правительство Поднебесной и прекращает программу субсидий – они уверены в зрелости созданного ими буквально с нуля направления.
Денис БОБЫЛЕВ (YouTube)
