Минивэн SKM M7 на конвейере АвтоВАЗа
АвтоВАЗ в последнее время начал расширять пул дочерних брендов, и одним из таких стал SKM, под которым запустили сборку минивэнов и цельнометаллических фургонов M7 на предприятии «ВИС-Авто». Оно принадлежит группе АвтоВАЗ и располагается отдельно от основной площадки компании, а его основной продукцией являются полурамные грузовички на базе Lada Granta и Niva.
Сборка SKM, кстати, крупноузловая. То есть из Китая привозят окрашенный и застекленный кузов, а детали двигателя и шасси поступают отдельно. Впрочем, часть комплектующих уже локализована. В этот перечень входят технические жидкости, аккумуляторы, компоненты ЭРА-ГЛОНАСС и телематической системы.
Что это за машина?
Перед нами совместный проект АвтоВАЗа и китайского концерна Shineray Group. В России продукция холдинга известна в первую очередь по легковой экс-итальянской марке SWM, которая собирается на калининградском «Автоторе», но широкого распространения в РФ не получила. Есть и другое направление – мотоциклы. Оно, в общем-то, основное для Shineray. Более того, двухколесные модели тоже собираются в России в технопарке Заволжского моторного завода под именем Groza.
SKM же являются «клонами» коммерческой линейки принадлежащей Shineray Group структуры под названием SRM. В основу SKM M7 лег китайский SRM Jinhaishi образца 2021 года. От своего оригинала отечественный аналог внешне можно отличить исключительно по новым логотипам. Габариты автомобиля: 4890 мм в длину, 1700 мм в ширину и 1995 мм в высоту. Колесная база – 3185 мм.
А есть ли изменения?
SKM M7 адаптировали для российских условий. Причем сделано это на головном заводе Shineray по заказу АвтоВАЗа. Так, в базовую модель внесено порядка 50 изменений.
Например, для 7-местной версии пассажирского минивэна усовершенствованы сиденья второго и третьего рядов, появилась система крепления детских сидений Isofix, обеспечено дополнительное отопление для обогрева второго и третьего рядов сидений. Однако последний пункт не конкретизируется. Речь идет, вероятно, не о классическом подогреве в подушках или спинках, а об оптимизации воздушных потоков для более качественного обдува от печки или вовсе о дополнительных воздуховодах.
В электронику всех автомобилей SKM интегрирована система «ЭРА-ГЛОНАСС» и телематическая система с голосовыми подсказками. Кроме того, навесные панели кузова и боковины получили слой оцинковки, а моторный отсек скомпонован по-новому: жёлоб водостока сделали съёмным для удобства обслуживания двигателя.
Техническая часть
В основе автомобиля лежит модернизированная платформа Jinbei Haise X30L, но растянутая под удлиненный кузов. Сей минивэн выпускался с 2013 года под крылом компании Brilliance, а если точнее, то его «дочкой» в лице Jinbei. При этом «клоны» автомобиля, судя по всему, собираются рядом локальных брендов до сих пор.
Конечно, напрямую о корнях Jinbei Haise X30L не заявляется. Но если покопать поглубже, то можно узнать, что она проистекает от японской Toyota HiAce четвертого поколения, которая появилась в 1989 году. Причем в наследство от того коммерческого автомобиля досталась и смещенная сильно назад задняя ось. Можно предположить, что колесные арки таким образом помешают загрузке классической европалеты. Однако мы ничего не утверждаем, подобные вещи надо проверять на практике.
Под капотом расположен 2-литровый атмосферный мотор SWE20F мощностью 137 л.с. и 194 Нм крутящего момента (в китайской спецификации 150 л.с. и 200 Нм). Вполне вероятно, что и в его основе какой-либо старый силовой агрегат Toyota. Вместе с ДВС работает 5-ступенчатая МКП. Привод задний. Еще одна особенность – задняя рессорная подвеска (привет, «Газель»?)
А кто главный конкурент?
«АвтоВАЗ» уверяет, что новый SKM M7 идеально попадает в нишу между Lada Largus и «Газелью». В целом это так, но сразу напрашивается сравнение с недавно появившимся Sollers SF1 (копия JAC Regine M3 2014 года). Он заметно крупнее, но все-таки играет с SKM в одной нише.
И пока что это сравнение неоднозначное. Ведь SF1 предлагает три версии (ЦМФ-фургон, комби и пассажирскую), турбомотор объемом 1,5 литра мощностью 136 л.с. и 175 Нм крутящего момента, 5-ступенчатую МКП, а также визуально больше пространства внутри. Но самое главное – цена. Стоимость SKM M7 пока под вопросом, а за SF1 придется отдать от 2 150 000 до 2 601 000 рублей, если верить онлайн-витрине. А еще у SF1 тоже японское шасси, но ведущее свою родословную от Nissan NV200. То есть платформа Nissan B, из которой вышла легендарная B0. А на ней выпускается Lada Largus и выпускался Lada Xray. Получается, это своеобразный исторический «подкол» АвтоВАЗа.
SKM войдет в портфель новой коммерческой структуры «Лада Бизнес» (LADA Business). То есть новая линейка адресуется корпоративным клиентам, наряду с моделями «ВИС», битопливными Largus и Vesta, а также спецтехникой от нижегородского «Промтеха». Ну а будет ли M7 успешен на рынке – посмотрим в будущем. По крайней мере, это интересный и необычный проект.
Андрей ТРУБИН (@chinamashina)
