Haval Jolion Max уже вышел на рынок Чили / скриншот с видео Rutamotor
«Китайские автомобили» изучили первые обзоры кроссовера Haval Jolion Max. Эта новинка недавно вышла на рынок Чили, заняв положение между стандартным Jolion и H6. Изучаем преимущества и недостатки переднеприводного SUV.
Мы проанализировали обзоры чилийских медиа и автоблогеров, включая Autocosmos, Al Volante, Rutamotor и Car Motor. Jolion Max им понравился, но у автомобиля нашлись и недостатки. Разбираем плюсы и минусы новинки, которая активно появляется на рынках Латинской Америки. По традиции, мы начинаем с преимуществ Jolion Max.
Дизайн и размеры кузова
Внешность Haval Jolion Max оценили в основном положительно. Преемственность с обычным Jolion здесь практически отсутствует. Но обозреватели назвали экстерьер кроссовера современным. Этот образ создают 19-дюймовые диски, крупная чёрная решётка радиатора и крупные блоки светодиодной головной оптики.
В качестве преимущества модели также назвали подходящие многим автомобилистам размеры кузова. Max на 12 см длиннее и 10 см выше стандартного Jolion. Обозреватели заключили, что новинка стала хорошей «перемычкой» между моделями Jolion и H6. В реалиях российского рынка Max разместился бы между Jolion и F7.
Новый кроссовер назвали хорошим выбором для людей, желающих без переплаты купить достаточно крупный автомобиль. Неплохим оказался и дорожный просвет Jolion Max, составивший 188 мм.
Просторный салон
Из предыдущего преимущества модели сформировался ещё один плюс. Это достаточно просторный салон. Особенно обозреватели оценили задние сиденья. Прибавка в габаритах относительно стандартного Jolion больше всего ощущается именно здесь. Пассажиры не испытывают недостатка в месте для коленей и головы. Приятным бонусом стало наличие центрального подголовника, а также подлокотника с подстаканниками.
Объём багажного отсека Jolion Max стал безусловным преимуществом. С опущенным уровнем пола этот показатель достигает 490 литров, что на 153 литра больше стандартной модели. При этом под полом нашлось место для докатки, а дверь багажного отсека оснастили электроприводом. Представители СМИ и блогеры заключили, что его хватит для большей части повседневных сценариев использования.
Качество материалов и оснащение
Качество материалов салона Jolion Max также удивило обозревателей. Так, всю верхнюю часть центральной консоли укрыли мягким прорезиненным материалом с необычной текстурой. В середине предусмотрели панель, обшитую имитацией замши. Верхнюю часть передних дверных карт выполнили из мягкого пластика. Именно по материалам Jolion Max заметно опережает обычный Jolion, заключили чилийцы.
Другим важным плюсом стало оснащение салона. Перед водителем разместили единый блок из цифровой приборной панели и 13,2-дюймового экрана. Центральный монитор поддерживает функции Apple CarPlay и Android Auto. Селектор КПП разместили за рулевым колесом, освободив место для беспроводной зарядки для смартфона на центральном тоннеле. На дверных картах присутствует атмосферная подсветка.
Уже начальное исполнение Haval Jolion Max оснащается семью функциями активной безопасности. Среди них есть адаптивный круиз-контроль, автономное экстренное торможение и удержание в полосе движения. Максимальная комплектация предлагает крупную панорамную крышу, которая визуально расширяет пространство в салоне.
Силовая установка
Haval Jolion Max появился на чилийском рынке с 1,5-литровым ДВС с двумя вариантами форсировки. Первый генерирует 141 л.с. и 210 Нм. Более мощный мотор предлагает отдачу в 174 л.с. и 270 Нм. Оба варианта в любом случае оснащаются передним приводом и 7-ступенчатым «роботом». Все обозреватели тестировали именно вторую версию.
Испытатели заключили, что Jolion Max чувствуется заметно более динамичным, чем обычный Jolion. Это объяснили именно увеличившимся на 60 Нм крутящим моментом. Он доступен уже с 1,5 тысячи оборотов в минуту, что также является преимуществом. В итоге, несмотря на небольшую турбояму, автомобиль ощущается лёгким и подвижным.
Цена
Итог у всех обзоров был примерно одинаковый. Ведущие делали вывод, что Jolion Max является очень привлекательным именно благодаря цене. Автомобиль оценили в 20,99–22,99 млн песо (1,72–1,88 млн рублей). Начальная версия кроссовера с приставкой «Макс» в имени стоит всего на 19% дороже стартовой комплектации стандартного Jolion с механической трансмиссией.
***
Идеальных машин не бывает. И Jolion Max не обошёлся без минусов. Изучаем недостатки автомобиля подробнее.
Физические кнопки
Первым и основным минусом автомобиля стали физические кнопки управления, а вернее практически полное их отсутствие. На центральном тоннеле разместили всего три аналоговых элемента управления. Это кнопки функций «Старт/Стоп», паркинга и автоматического удержания (AutoHold). При помощи рулевого колеса можно в основном только переключать треки и регулировать громкость.
А вот для настройки климат-контроля, активации обогрева сидений, включения системы кругового обзора и других функций потребуется взаимодействовать с сенсорным экраном. К скорости его работы и логике меню вопросов у обозревателей не возникло, но водителю всё равно приходится тратить время и отвлекаться от управления машиной. Поэтому отсутствие аналоговых элементов управления причислили к однозначным минусам.
Подвеска
На задней оси Haval Jolion Max с более мощным мотором стоит многорычажная независимая подвеска. Обозреватели заключили, что она в целом улучшает управляемость и стабильность автомобиля. Но в большей части сценариев использования она практически не отличается от поведения стандартного Jolion с торсионной балкой.
Более того, один из обозревателей сообщил, что у Haval Jolion Max сохранилась проблема «подпрыгивания», актуальная для моделей с полузависимой подвеской. Из-за этого комфорт во время движения несколько ухудшается. В итоге обозреватели пришли к выводу, что настроить подвеску Jolion Max можно было и лучше.
Расход топлива и привод
Расход топлива Jolion Max на трассе составил 8,7–9,1 литра на 100 км. И это при заявленном уровне потребления бензина в 6,1 литра на 100 км. Один из обозревателей подчеркнул, что расход топлива никогда не был преимуществом машин марки Haval. Хотя столь большое отклонение от заявленного значения и объяснили особенностями тестирования с резкими разгонами и интенсивно работающим климат-контролем.
Чилийские обозреватели не стали причислять отсутствие полного привода к однозначным минусам модели. Впрочем, присутствие в гамме версии с AWD ещё больше бы позволило отделить Jolion Max от стандартного Jolion, который оснащён на местном рынке исключительно с передней ведущей осью. Частично проходимость Jolion Max призван улучшать режим движения «Снег».
Компромиссные решения
Есть у Haval Jolion Max и компромиссные решения. По ним можно заметить, что кроссовер всё же старались сделать достаточно доступным. Так, верхняя часть задних дверных карт автомобиля выполнена из жёсткого пластика. А цифровая приборная панель диагональю 7 дюймов выглядит устаревшей. Конкуренты предлагают более красочную графику, а также широкую возможность кастомизации.
Сюда же можно добавить и недостаточную шумоизоляцию колёсных арок. Это удивило обозревателей, ведь тот же моторный отсек изолировали от салона очень хорошо, в результате чего звук работы двигателя проникает в салон лишь при пиковой нагрузке. Но при движении по дорожному покрытию плохого качества шум отчётливо врывается в кабину.
***
После обзоров чилийские эксперты сошлись в одном – Haval Jolion Max является более комфортной альтернативой для обычного Jolion. А ключевой аудиторией этой модели станут ищущие просторный автомобиль люди, не готовые переплачивать за более дорогой Haval H6.
