Автомобили в Китае стали заметно тяжелее
Китайские автомобили в буквальном смысле слова становятся заметно тяжелее, заметили эксперты местного Центрального телевидения. С 2012 по 2024 годы средняя снаряжённая масса машин выросла на 392 кг. При этом стадия активного роста этого показателя началась после 2020 года. Разбираемся, почему это плохо и как Китай работает над решением этой проблемы.
В 2012 году средняя снаряжённая масса нового автомобиля в Китае составляла 1312 кг. А в 2024-м этот же показатель составил 1704 кг. Вместе с тем, широкое распространение получили автомобили с превышающим три тонны весом. Среди них можно назвать YangWang U8 (3590 кг), Jetour G700 (3303 кг), Denza N9 (3260 кг), Zeekr 9X (3150 кг) и Maextro V800 (3120 кг).
Почему китайские автомобили становятся тяжелее
У повышения массы автомобилей есть несколько основных причин. Среди них выделяют более строгие требования к безопасности и постоянно растущий список оснащения машин. Но самой явной причиной стали тяговые батареи. Теперь даже на гибридные автомобили устанавливают аккумуляторы ёмкостью до 80 кВт·ч.
Большая часть таких батарей в последнее время стала использовать литий-железо-фосфатную (LFP) электрохимическую пару. Она считается стабильной и безопасной. Но её минус кроется в сравнительно небольшой плотности энергии. Такие аккумуляторы зачастую весят более 600 кг. А батарея ёмкостью 135,5 кВт·ч на борту электрического YangWang U7 от BYD и вовсе весит 903 кг.
Кроме того, всё больше китайских производителей стало выпускать полноразмерные кроссоверы и минивэны. Опыт компании Li Auto в 2022 году показал, что местные автолюбители готовы покупать крупные и тяжёлые автомобили. Сейчас таких машин стало значительно больше. И у их массы есть ряд объективных недостатков, включая повышенный износ шин, нагрузку на шасси и недостаточную управляемость. Но есть и другая веская причина, о которой беспокоятся власти.
Почему тяжелые автомобили беспокоят Китай
Как мы уже отметили, в Китае планомерно растёт доля рынка гибридов и электрокаров. На конец 2025 года их общее число в Поднебесной насчитывало почти 44 млн штук. При этом вес таких автомобилей растёт быстрее всего. А растущая масса влечёт за собой повышенный расход энергии.
Согласно отчёту о состоянии экологической среды Китая за 2024 год, более 53% потребления энергии приходится на уголь. Работа угольных электростанций не является экологически чистой, и Китай хочет перейти к более «зелёной» энергетике. Но уровень потребности в электроэнергии растёт в Поднебесной каждый год, оказывая давление на отрасль. Во многом это происходит из-за сектора электромобилей. В результате генерация сохраняется на высоком уровне.
Ещё одной проблемой, которую аналитики приписывают китайской электросети, является дисбаланс спроса и предложения в разных регионах. При этом в Китае развиваются проекты масштабных зарядных хабов на определённых участках автомагистралей с множеством станций. Из-за этого, в частности, в Китае идёт масштабное строительство комплексов хранения энергии, а также исследуется технология Vehicle-To-Grid (V2G), когда электромобиль может отдавать ранее накопленную энергию в сеть.
Рост доли рынка электрокаров и гибридов в Китае уже оказывает определённое давление на инфраструктуру. А если с весом машин будет расти и электропотребление, это станет дополнительным испытанием для всей индустрии. Ведь чем быстрее разряжается батарея, тем выше потребность в электричестве. Представители китайского телевидения уточнили, что снижение массы машин на новых источниках энергии на 100 кг позволило бы уменьшить потребление энергии на 7,5% каждые 100 км.
***
Отметим, что Китай уже начал ограничивать расход энергии электромобилей для местного рынка. Так, с 1 января 2026 года в Поднебесной начал действовать новый стандарт с кодом GB 36980.1—2025. Согласно ему, например, машины массой 2000 кг должны тратить не более 15,1 кВт·ч на 100 км. Но ранее мы уже писали, что практически все электромобили укладываются в эти требования.
Денис БОБЫЛЕВ (YouTube)
