Гибридные и электрические автомобили стали в России популярнее, но на спросе может сказаться сокращение субсидий для покупателей
Информация о том, что минпромторг может снизить субсидии на поддержку покупки электромобилей и гибридов в России выглядит, на первый взгляд, абсурдной. Ведь все мы помним неоднократные заявления чиновников о том, что государство готово всячески способствовать процессу электрификации транспорта в стране. Так ли все однозначно в решении министерства? Об этом «Китайские автомобили» спросили экспертов рынка.
Напомним, что в настоящее время предельный размер скидки на покупку «электричек» и гибридов составляет весомые 35% от цены ТС, но не более 925 тыс. рублей. Уже в обозримой перспективе выгоду могут уменьшить до 10% и не более 500 тыс. рублей. Но есть нюанс: 35-процентная скидка может сохраниться для высоколокализованных моделей, имеющих 2500 баллов и более по оценке все того же минпромторга. И это несколько меняет положение дел.
Парадокс только на первый взгляд
– Решение о корректировке программ льготного кредитования и лизинга для электромобилей и гибридов выглядит парадоксальным на фоне поддержки электрификации, однако имеет под собой логичное обоснование, – заявили нашему изданию в пресс-службе ГК «Автодом». – В 2026 году на программу льготного автокредитования заложено 20 млрд рублей, на лизинг – 30 млрд рублей. Уменьшение субсидий позволит распределить поддержку на большее количество покупателей. Скидка останется стимулом для производителей, готовых углублять локализацию. Нормативная база пока формируется, программы продолжают работать по старым правилам. Окончательное решение могут принять до конца 2026 года.
Павел ЛАРИН, директор по стратегическим коммуникациям страхового брокера Mains, говорит, что субсидии часто носят временный и ограниченный в объемах характер, поэтому нет ничего удивительного в изменении условий.
– Введение субсидий ранее могло носить экспериментальный характер для проверки гипотез. Значительного влияния на весь рынок покупки домохозяйствами автомобилей не будет. И вот почему: доля гибридов и электромобилей в структуре продаж новых автомобилей составляет менее 9% по итогам первого полугодия. За этот же период объем продаж на вторичном рынке в 3,5 раза больше, чем всех новых автомобилей. Профессиональные игроки рынка давно стараются заработать в сегменте Trade-in. Гибриды никогда не были лидерами продаж, а электромобили – это меньше 1% в структуре продаж новых машин. Последние, кстати, показали вообще самую слабую динамику прироста в первом полугодии и сократили свою долю.
Банальная корректировка параметров
– Речь идет о снижении размера субсидии, а не о полном отказе от стимулирования электрифицированного транспорта, – отметил, в свою очередь, Николай ИВАНОВ, директор по продажам новых автомобилей «Рольф». – Это не столько отмена поддержки, сколько корректировка ее параметров. Логика такого решения понятна: спрос на гибриды и электромобили растет, а общий бюджет программы ограничен. В этой ситуации меньшая сумма поддержки на один автомобиль позволяет охватить большее количество покупателей.
Об элементарной экономии государственных денег заявил Илья БОБОВНИКОВ, председатель Комитета по развитию автобизнеса «Опора России», руководитель ГК «Инициатива»:
– Касаемо субсидий на покупку EV, все просто: пока бюджет РФ дефицитный, некоторые меры сокращают.
Дистрибьютора компенсируют часть эффекта
Николай Иванов уверен, что снижение размера субсидии автоматически не приведет к падению продаж электромобилей и гибридов в стране:
– Для клиента важна итоговая цена сделки, а часть эффекта могут компенсировать дистрибьюторы через собственные программы, скидки, субсидированные кредиты или специальные условия.
По его словам, основной спрос сегодня формируют гибриды, и он связан не только с господдержкой.
– Покупатель видит в них более универсальный формат, в частности, экономичность и технологичность без полной зависимости от зарядной инфраструктуры. Поэтому даже при корректировке субсидии интерес к таким автомобилям, скорее всего, сохранится, – прогнозирует эксперт.
Электрическая тяга все же привлекательна
Не теряют оптимизма и в ГК «Автодом»:
– Объем продаж гибридных автомобилей и электрокаров, скорее всего, не уменьшится, но их структура изменится. Рынок демонстрирует активный рост: за первое полугодие 2026 года продажи подключаемых гибридов выросли в 2,3 раза, до 30,7 тыс. ед. Высокая стоимость топлива делает электрическую тягу все более привлекательной. При этом автодилеры для сохранения продаж будут фокусироваться на расширении клиентской базы.
В пресс-службе Группы компаний также отметили, что, скорее всего, вырастут продажи локализованных автомобилей, для которых сохранится максимальная льгота:
– Это создаст дополнительный стимул для производителей углублять производство в России, что в перспективе расширит ассортимент и повысит доступность электромобилей и гибридов для конечных потребителей.
Какие модели продаются с господдержкой?
Откровенно говоря, машин, продаваемых с господдержкой, не так много. Гораздо больше шума вокруг всей этой истории. Так или иначе, речь идет об электромобилях и гибридах, собираемых на территории Российской Федерации: Evolute i-Joy, Evolute i-Space, Voyah Free (вся тройка — липецкий завод «Моторинвест»), Umo 5 и «Москвич 3е» (оба – МАЗ «Москвич»).
Если взглянуть на статистику продаж за первые полгода 2026-го, легко увидим, что именно эти модели делают погоду на «энергетическом» рынке России. Voyah Free (6184 ед.) и Evolute i-Space (4429 ед.) легко рвут все остальные гибриды, преимущественно китайских марок.
Та же картина в секторе электромобилей – здесь самые завидные позиции у Evolute i-Joy (1350 ед.) и Umo 5 (617 ед.). И если второй EV до сих пор расходился преимущественно по таксопаркам и службам каршеринга и только готовится стать доступным для обычных покупателей, то липецкий продукт частникам полюбился, что называется, с первого взгляда. И сегодня, как мы написали буквально на днях, приобрести его по схеме «пришел-увидел-купил-уехал», не получится. Ждем, когда «Моторинвест» нарастит производственные мышцы.
Андрей ИВАНОВ (@chinamashina)
Ранее в этой рубрике:
