Новый электропривод Geely
Компания Geely представила электропривод с рекордной экономичностью. Оснащённый им автомобиль показал расход энергии на уровне 8,2 кВт·ч на 100 км. Главной особенностью инновационного узла стала структура «16-в-1», обеспечившая самую высокую эффективность в индустрии в 93,8%.
Сейчас на актуальные электромобили и гибриды Geely устанавливается электропривод «11-в-1». Он представляет собой сочетание электромотора, редуктора и множества блоков управления. Но теперь китайский концерн представил электропривод «16-в-1», получивший название Thunder. Первыми им оснастят Geely Galaxy TT и Lynk & Co 20.
Подробнее об устройстве электропривода
Как понятно из названия, в корпус нового электропривода Geely интегрировали 16 элементов. Из них 12 представлены физическими блоками. Речь идёт об электромоторе, контроллере, редукторе, преобразователе постоянного тока, бортовом зарядном устройстве OBC, контроллере активного перезаряда, шлюзе домена управления питанием, интегрированном измерителе HBMS, а также блоках распределения питания PDU, низковольтного распределения энергии LBMS, управления автомобилем VCU и терморегулирования TMS.
Список получился действительно длинным. А дополнительно электропривод Thunder получил четыре системы. К ним относятся управление энергией и зарядкой, а также контроль движения и отслеживание технического состояния электропривода.
Длину высоковольтной проводки электропривода удалось сократить на 30%. А протяжённость низковольтных проводов – на 15%. В компании пояснили, что чем меньше длина провода, тем ниже сопротивление. Следовательно, выше эффективность силовой установки. Как мы уже отметили, у Thunder она составляет 93,8%.
При этом высота корпуса электропривода составила 325 мм. Сообщается, что компактный размер позволяет увеличить объём багажного отсека, а также эффективно реализовать на машинах технологию рулевого управления по проводам. Вес нового узла оказался на 15 кг ниже среднего показателя индустрии – 75 кг. При этом скорость отклика составила 2 миллисекунды. А при отрицательных температурах электропривод может накапливать тепло, сокращая расход энергии на отопление салона.
Плюсы и минусы электропривода
Электропривод «16-в-1» Thunder уже установили на спортивный седан Geely Galaxy TT, который вскоре поступит на рынок Китая. Данный автомобиль смог установить самый низкий показатель расхода энергии в 8,2 кВт·ч на 100 км, зафиксированный представителями Книги рекордов Гиннесса. При этом заявленный уровень потребления энергии TT по циклу CLTC составил 10,7 кВт·ч на 100 км. В будущем этот узел получит и фастбэк-кроссовер Lynk & Co 20.
Другое преимущество электропривода «16-в-1» заключается в оптимизации разработки новых моделей. Кроме того, снижается себестоимость производства. Но есть у этой технологии и обратная сторона – в случае поломки цена ремонта будет довольно высокой. Аналогичная проблема наблюдается и с технологией высокого литься кузовных деталей под давлением, о чём ранее говорил председатель GWM Вэй Цзяньцзюнь.
Кроме того, эксперты отмечают, что обычно электронные модули, такие как бортовое зарядное устройство и преобразователь постоянного тока, объединяются в отдельный модуль из-за более короткого срока службы. Поэтому, когда зарядный модуль выходит из строя, его можно легко заменить, не «забираясь» в электромотор и редуктор. Но с электроприводом «16-в-1» сделать это не получится. Тем любопытнее будет следить за реальной эксплуатацией машин с этой технологией.
Денис БОБЫЛЕВ (YouTube)
