Современные автопроизводители часто используют турбину. Благодаря ей увеличивается количество подаваемого воздуха во впускной коллектор. Соответственно, растет мощность и крутящий момент ДВС. Но как и любой другой механизм, турбина может выходить из строя. В статье мы расскажем, как произвести диагностику и ремонт турбины.
Признаки неисправности
Не всегда причиной всех бед является данный механизм. Поэтому диагностику турбины нужно производить только после обнаружения конкретных симптомов. Таковым является характерный звук работы механизма. При наборе оборотов турбина начинает громко свистеть. Да, этот звук должен присутствовать и на исправных агрегатах. Но в случае поломки и дефектов, этот шум можно сравнить с работой реактивного самолета.
Следующий симптом, говорящий о неисправностях данного механизма, – это расход масла. Как это проявляется? Как известно, турбина смазывается и охлаждается маслом от двигателя. Если деталь пришла в негодность, она будет «кидать» масло. При внешней диагностике турбины можно обнаружить жирные потеки. Сам уровень масла в ДВС будет неуклонно падать.
Обратите внимание! Использовать турбированный двигатель с низким уровнем смазки категорически запрещено. Это приведет к повышенному износу кривошипно-шатунного механизма, а также деталей самой турбины (вала, ротора и так далее).
Существует ли какая-то норма «поедания» масла? Да, она есть. Производитель утверждает, что естественный уход смазочной жидкости не должен превышать 15-20 процентов ее общего объема. Например, в двигателях легковых автомобилей залито 4 литра масла. Если «на долив» уходит более 800 миллилитров (за 10 тысяч километров), значит, автомобилю нужна диагностика турбины.
Следующий симптом – характерный цвет выхлопных газов. Из глушителя будет идти черный дым. При этом возрастает расход топлива. Но данный симптом говорит также о неисправностях с форсунками или топливным насосом высокого давления.
Более детальная диагностика
Итак, как проверить данный агрегат на исправность? Сперва нужно произвести внешнюю диагностику турбины. В автомобиле установлена горячая и холодная часть данного механизма. Стоит проверить обе. На выпускном коллекторе не должно быть прогаров и прочих деформаций. Но зачастую проблема скрывается в холодной части компрессора. Так, турбина неправильно работает из-за надрыва резинового патрубка, что идет на впускной коллектор. Он может покрыться трещинами или вовсе надорваться. В таком случае турбину еще можно спасти без ремонта. Обычно проблема уходит после установки нового патрубка. Стоимость его не превышает 860 российских рублей.
Кстати, проблемы со впуском могут быть и по причине грязного воздушного фильтра. Его нужно менять раз на 15-20 тысяч километров. Производя диагностику турбины, стоит проверить данный очистительный элемент. Возможно, вся причина скрывается в нем. 
Если патрубки целые, нужно демонтировать турбину и делать более детальный осмотр. Обратите внимание: данный механизм извлекается только многогранными ключами или головками. Иначе можно «слизать» головку болта (последние могут прикипать, особенно на горячей части).
В ходе диагностики турбина дизельного двигателя осматривается на наличие люфтов. Вал компрессора не должен колебаться в радиальном направлении на 0,9 и более миллиметров. Осевой люфт и вовсе исключен (граничный порог – это 0,05 миллиметра).
Крыльчатка турбины не должна соприкасаться с ее корпусом. На самих лопастях исключена деформация. Если лопатки треснутые или имеют не заводской изгиб, такой элемент подлежит замене.
Процесс ремонта
После диагностики дизельная турбина подвергается ремонту (в случае если были обнаружены дефекты). Чтобы сэкономить время, можно приобрести заранее новый картридж компрессора. Как он выглядит, показано на фото в статье.Этот механизм включает в себя все рабочие детали в турбине. Итак, вначале у компрессора нужно разъединить холодную и горячую часть «улитки». Для этого понадобится головка «на 10». Не стоит использовать рожковые ключи, иначе можно повредить болтовое соединение. Предварительно его обрабатывают смазкой «жидкий ключ». Дальше маркером делают метки (углы установки «улиток»). Затем приступают к демонтажу горячей части. Она может прикипеть. Чтобы снять горячую часть, следует воспользоваться газовой горелкой. После разогрева металл расширится и свободно выйдет из пазов.
Обратите внимание! При демонтаже частей турбины, нельзя пользоваться молотком. Компрессор – очень хрупкий элемент и одним неосторожным движением можно полностью вывести его из строя.
После этого можно вынимать старую часть турбины с ротором и крыльчатками. Но не стоит сразу переходить к установке нового картриджа. После сборки важно устранить все засоры, поэтому холодную часть «улитки» тщательно промывают в бензине и очищают от грязи. Только после этого она будет готова к установке. Следует также очистить механизмы и от старого масла. Для этого применяют сухую и чистую ветошь. Затем устанавливают картридж турбины с новой прокладкой и производят сборку холодных и горячих частей. Затяжка болтов производится крест-накрест.
Финальный этап
После выполнения ремонтных работ нужно обязательно промыть интеркулер (это радиатор для воздуха, что поступает на коллектор).
Если этого не сделать, вся грязь что в нем имеется, попадет в новый картридж турбины. Это негативно скажется на ее ресурсе.
Чем очищать интеркулер внутри?
Рекомендуется использовать средство «очиститель карбюратора». Как показывает практика, этот продукт отлично удаляет загрязнения за короткое время. В качестве аналога можно воспользоваться керосином. Перед заливкой жидкости нужно закрыть второе отверстие в радиаторе. Спустя несколько минут его можно открывать – вы увидите, как оттуда польется грязная жидкость. Промывать следует до тех пор пока внутренности полностью не будут очищены от грязи.
Как отсрочить ремонт турбины?
Чтобы не приходилось восстанавливать данный элемент раньше времени, нужно использовать качественное масло. Именно от него на 80 процентов зависит ресурс и работа механизмов компрессора. Регулярно следите за остаточным уровнем смазки. Регламент замены масла на турбированных двигателях составляет 7,5-8 тысяч километров. Придерживаясь этих требований, можно обеспечить длительную и надежную работу компрессора.
В заключение
Итак, мы выяснили, как производится ремонт и диагностика турбины своими руками. Турбина – очень сложный механизм, неполадки с которым могут привести к печальным последствиям. Поэтому нужно заранее знать симптомы неисправностей. Да, не стоит исключать и естественный износ. Но, в любом случае, диагностика будет подразумевать проверку осевых и радиальных люфтов вала ротора.
[rssless]
[/rssless]
