Российский топливный рынок столкнулся с трудностями, требующими оперативного решения. Одно из них – добавление денатурированного этанола в бензин. Ранее его концентрация была практически нулевой, но уже скоро ситуация может измениться. Давайте разбираться, почему производители начнут «мешать» топливо с этанолом, и как это может отразиться на автомобилях.
Внутрь не употреблять
Использование этанола при производстве бензина – распространённая практика, но в России она практически не применялась. Всё дело в акцизах, которыми облагаются подобные вещества. Себестоимость производства этанола не столь высока, но из-за налоговой нагрузки использовать его было невыгодно. Однако уже в ближайшее время акциз на «денатурат» планируют отменить. Изначально такая мера распространится только на производство бензина АИ-92.
«Денатурированный» означает, что технология производства этанола предполагает непригодность для употребления внутрь. Такого результата можно добиться различными добавками, но главная задача – предотвращение использования материала в пищевой промышленности. При этом денатурация не влияет на характеристики этанола, необходимые при производстве топлива.
Важный нюанс: отмена акциза на вещество не обязывает к его использованию. Нефтеперерабатывающие компании будут самостоятельно решать, как им производить топливо в рамках установленных стандартов.
E10 в России
Те, кто заправляли автомобиль на современных европейских заправках, могли обратить внимание на необычные названия марок топлива. Помимо обычного наименования марки («Standart», «Super» или «Premium»), там применяется обозначение E5 или E10. По нему можно понять, каково содержание добавки в бензине. Марка E5 означает, что в горючем находится порядка 5% этанола. Топливо E10 содержит до 10%, как хотят сделать и у нас. Причём именно E10 стал основным стандартом в наиболее развитых странах ЕС: Германии, Франции, Италии и других.
Европейским компаниям давно разрешили использовать денатурированный этанол. Основной причиной подобных изменений называлось снижение объёмов вредных выбросов. Однако фактически добавлением этанола решают ту же проблему, что и в России: насыщение топливного рынка при помощи сторонних добавок, а не нефтепереработки.
Так или иначе, фактически у нас будет применяться стандарт, который используется в Европе на протяжении многих лет. И это позволяет сделать определённые выводы о последствиях использования бензина с этанолом для автомобиля.
Что нужно знать водителям?
Если не вдаваться в подробности, то отмена акциза на использование этанола позволит увеличить объём топлива примерно на 10%. При этом вещество обладает очень высоким октановым числом (порядка 108 единиц) и само по себе является антидетонационной присадкой. Таким образом удаётся решить сразу несколько проблем, но есть и определённые недостатки, о которых важно знать.
Пожалуй, ключевая проблема бензина марки E10 – риск «расслоения» топлива. Этанол гигроскопичен и способен накапливать влагу. При достижении точки насыщения топливо начинает расслаиваться на бензин и этанол, смешанный с водой. Так как забор горючего из бака находится внизу, то в систему может начать попадать только этанол, из-за чего снижается мощность и появляются пропуски зажигания. Однако проблема не столь серьёзная, как может показаться. «Расслоение» происходит очень долго, и на практике топливо остаётся стабильным в течение трёх месяцев. Водителям достаточно не заправляться впрок, если автомобиль будет стоять очень долго. При длительном хранении бензина в канистре рекомендуется заполнить её до максимума, чтобы минимизировать контакт с воздухом.
Несмотря на более высокое октановое число, удельная энергия этанола примерно в 1,5 раза ниже по сравнению с бензином. Соответственно, топливо E10 расходуется немного больше обычного – в среднем рост составляет 2%. Да, эти изменения не очень приятные, но весьма вероятно, что насыщение рынка обеспечит более низкую цену бензина, которая перекроет разницу.
Европейский опыт показывает – современные автомобили рассчитаны на эксплуатацию с топливом, где содержание этанола составляет 10%. Однако со старыми моделями, выпущенными в прошлом веке, могут возникнуть определённые проблемы. Этанол способен ускорять коррозию стального бака и негативно влиять на резинотехнические изделия, которые были рассчитаны под обычный бензин. Однако проблемы возникают не сразу и не столь критичны: могут появиться небольшие подтёки топлива на старых патрубках или износ жиклёров карбюратора будет более выраженным.
Ещё раз отмечу, что вышеописанные проблемы возникают только у старых автомобилей. Резина в них ещё не была рассчитана на работу с этанолом, а на некоторые модели устанавливались стальные баки. У моделей XXI века таких проблем уже нет. Тем, кто владеет старым автомобилем, рекомендую чаще осматривать топливную систему на предмет подтёков, а также минимизировать срок хранения горючего в баке.
Но есть у бензина E10 и преимущества. Этанол содержит кислород, поэтому топливо с его добавлением лучше сгорает, а также оставляет меньше нагара. Благодаря свойствам растворителя он способен постепенно удалять смолистые отложения, очищать форсунки и топливную систему в целом. На практике свечи зажигания работают заметно дольше, так как медленнее покрываются нагаром.
Переживать из-за бензина с этанолом точно не стоит. При стандартной эксплуатации современного автомобиля его использование не повлечёт за собой каких-либо проблем, зато даст определённые преимущества.
