В Сети распространилось видео, как поезд в Забайкальском крае догоняет и наезжает на большую группу краснокнижных антилоп-дзеренов, которая бежит по железнодорожным путями и рядом с ними. Копытных буквально перемалывает под колесами поезда. Среди пользователей соцсетей нашлось немало тех, кто обвинил в гибели редких монгольских антилоп-дзеренов локомотивную бригаду, не могли, мог, затормозить. О том, возможно ли было предотвратить столкновение, — разбирался спецкор «365NEWS».
фото: кадр из видео Фото: Соцсети
— Для подвижного состава любое столкновение чревато последствиями, — говорит опытный машинист Григорий Пургин. — Это могут быть как незначительные вмятины, так и сход подвижного состава с пути. Все зависит от того, во что подвижной состав врезался, какое было препятствие.
— Мог машинист затормозить, применить экстренное торможение или сбавить скорость?
— Все поезда идут с установленной скоростью, за исключением моментов, когда идут какие-либо работы, либо есть какая-то неисправность железнодорожного пути, которую невозможно устранить. В этом случае на определенном участке выдается ограничение по скорости.
На видео, как говорит наш собеседник, не слышно того, что происходит в кабине.
— Вполне возможно, что машинист уже применил экстренное торможение. В любых подобных ситуациях, когда машинист видит животных или людей на пути, он должен подать сигнал высокой громкости. И, если они не уходят с пути, никак не реагируют, он применяет экстренное торможение. Если это грузовой поезд, у него тормозной путь при экстренном торможении составляет более 1500 метров. То есть, составу надо полтора километра, чтобы остановиться. Если машинист увидел животных за 400-500 метров, при скорости груженого поезда 80 км/ч, он никак не сможет резко затормозить. Наезда избежать, как правило, не удается.
В Забайкальском крае, как говорит машинист Григорий Пургин, очень много кривых участков пути. Они петляют, извиваются как змея.
— Судя по видео, машинист локомотива выходил из поворота на прямой участок пути, видимость у него составляла примерно метров 500 — это максимум. При любом раскладе у него бы не получилось избежать наезда на этих краснокнижных антилоп. Потому что, повторюсь, тормозной путь при экстренном торможении для грузовых поездов составляет более полутора километров, для пассажирских поездов — километр. Судя по видео, это был грузовой состав, только непонятно — порожний или груженый.
— На прямом участке за сколько метров можно увидеть препятствие на пути?
— На прямом участке пути при хорошей, ясной погоде и отличном зрении, можно увидеть что-либо на расстоянии от 500 до 1500 метров.
Как говорит наш собеседник, при столкновении с препятствием, машинист обязан доложить о случившемся дежурному по станции. Сообщить поездному диспетчеру о том, что на таком-то километре, таком-то метре он применил экстренное торможение.
— Далее помощник и машинист должны осмотреть подвижной состав. В основном у нас осматривает помощник машиниста. Но все зависит, какие были повреждения. После осмотра принимается решение для дальнейшего обследования поезда. Либо он отправляется до близлежащей станции своим ходом, либо при помощи локомотива-тягача, толкача. И подвижной состав вытягивают на близлежащую станцию, чтобы очистить перегон для пропуска поездов.
В любом случае, как говорит наш собеседник, будет проводиться служебная проверка с участием руководителей локомотивного депо, где работают машинист и помощник машиниста.
— Будут смотреть записи регистраторов, если они установлены в кабине. Будут слушать записи разговоров машиниста с диспетчером, либо с дежурным по станции. После этого будет принято решение. Возможно, что на машиниста и помощника машиниста не наложат никаких взысканий, если выяснится, что они действовали строго по инструкции. То есть, подали сигнал большой громкости, применили экстренное торможение.
Меду тем, главный инженер Забайкальской железной дороги Игорь Гордиенко объяснил, что бригада поезда не успела вовремя затормозить, потому что не заметила краснокнижных антилоп заблаговременно из-за сложного рельефа местности. Расстояние для остановки, чтобы предотвратить наезд, было недостаточным.
Забайкальская железная дорога проводит служебную проверку, по итогам которой будет дана оценка действиям локомотивной бригады. Также локомотивные бригады прошли дополнительный инструктаж о необходимости проявлять бдительность на случай появления диких животных вблизи железнодорожных путей.
По словам главного инженера Гордиенко, на месте сейчас работает комиссия Забайкальской железной дороги. Предпринят ряд мер по недопущению подобных случаев.
Железнодорожники будет оперативно обмениваться информацией о маршрутах миграции дзеренов с Даурским заповедником и Министерством природных ресурсов Забайкальского края. Это касается, в том числе, и передвижения копытных на плохо просматриваемых участках. Там, где пути проходят вплотную к отрогам Нерчинского хребта и хребта Кукульбей.
