Обычно мысли и воспоминания о СССР у всех разные, если вспомнить на какой крови он зародился, как его создавали международные глобалисты, как потом с этими глобалистами боролись. Но поздний Советский Союз имел вполне человеческое лицо, где были все условия для процветания науки и технологий. СССР не нужно было разваливать и разделять на отдельные государства, нужно было просто изменить вектор как это сделал Китай. Разделение на «куски стран» некогда общего народа — это без сомнения очередной план международных глобалистов. И теперь мы уже вряд ли когда-то увидим незаконченные технологические проекты СССР, которые и сейчас поражают воображение.
Итак, в середине 1980-х годов на фоне глобального технологического
соперничества между СССР и Западом, советские инженеры работали над
созданием поезда на магнитной подушке (маглева). Одной из таких
разработок был вагон TA-05 – экспериментальный состав,
который мог бы изменить будущее советского транспорта. Однако после
распада СССР проект был заброшен, а о его существовании сегодня помнят
лишь немногие
Идея поездов на магнитной подушке не была новой – первые прототипы появились ещё в 1960-х годах в Германии и Японии. Я ещё в детстве читал книжку рассказывающую о преимуществах этого транспорта, когда не нужно ни топлива для движения ни мешает сопротивление трения, олько магниты или электромагниты. Советский Союз также проявлял интерес к этой технологии, прекрасно понимая какой это потенциал для высокоскоростного транспорта будущего. Сейчас например у Илона Маска есть подобные проекты транспорта на электромагнитах. Насколько же тогда мы опередили время?
В 1985 году в СССР начались активные работы по созданию собственного маглева. Проект курировали специалисты из Института проблем механики АН СССР и Московского института инженеров транспорта (МИИТ). Основной задачей было разработать поезд, способный развивать скорость до 400 км/ч, что позволило бы конкурировать с зарубежными аналогами.
Технические особенности TA-05
Вагон TA-05 представлял собой экспериментальную модель, работающую на принципе электромагнитной подвески (ЭМП). В отличие от зарубежных аналогов, использовавших сверхпроводящие магниты, советские инженеры выбрали более простую, но эффективную схему с электромагнитами. Это было бы и быстро и бесшумно.
Ключевые характеристики:
- Длина вагона – около 25 метров;
- Вместимость – до 40 пассажиров;
- Максимальная скорость – 250–300 км/ч (на испытаниях);
- Система управления – автоматизированная, с возможностью ручного переключения;
- Энергопотребление – ниже, чем у традиционных электропоездов.
Испытания проводились на специальном полигоне в Подмосковье, где был построен тестовый участок длиной около 1 км. Однако из-за ограниченного финансирования и технических сложностей проект продвигался медленно.
Почему проект закрыли?
Несмотря на перспективность технологии, TA-05 так и не вышел за рамки эксперимента из-за распада СССР (1991 год) – финансирование науки и инновационных проектов резко сократилось. Высокая стоимость – маглевы требовали строительства специальных путей, что было экономически невыгодно в условиях кризиса. Конкуренция с традиционными поездами – советская железнодорожная система и так была одной из самых развитых в мире, поэтому вложения в маглевы казались излишними.
Что осталось от TA-05?
После закрытия проекта единственный прототип TA-05 был отправлен на хранение, а затем вероятно разобран. Часть документации сохранилась в архивах, но дальнейшие разработки в этой области в России пракически не велись.
В то же время, другие страны продолжили развитие маглевов. Китай запустил коммерческий маглев в Шанхае скорость до 430 км/ч). Япония разработала поезд разгоняющийся до 600 км/ч.
Советский маглев TA-05мог бы стать прорывом в транспортной системе СССР, но история распорядилась иначе. Сегодня, этот проект остаётся примером амбициозных, но нереализованных технологий эпохи позднего Союза. Возможно, в будущем Россия вернётся к идее магнитных поездов, но пока TA-05 – лишь страница в истории отечественных инноваций. А вернется она обязательно, потому что по всем прогнозам личный транспорт типа автомобиля уже лет через 50 уйдет в историю, в 15-минутных городах они будут не нужны, но это уже другая история.
Так что в позднем СССР не все было плохо и было много чего интересного. И вот такие проекты, даже спустя 40 лет остаются недостижимыми, как для американцев недостижим уже больше 50 лет полет на Луну.
Было ли вам известно о советском маглеве? Делитесь мнением в комментариях!
А после к власти пришёл Путин!
