Ночной инцидент в аэропорту Пулково завершился благополучно, пострадавших нет, если не учитывать стресс для экипажа и пассажиров. Пилоты вынуждены были совершить аварийную посадку в аэропорту вылета, потому что при полете с неубранным шасси к месту назначения самолету не хватило бы топлива. Об этом «365NEWS» рассказал летчик гражданской авиации с 40-летним стажем Владимир Сальников.
Фото: Геннадий Черкасов
тестовый баннер под заглавное изображение
Причиной аварийной посадки самолета «Азербайджанских авиалиний» Airbus А320, на борту которого находились 162 человека, в аэропорту Пулково стала нештатная работа механизма уборки шасси после взлета. Как сообщили источники в аэродромных службах, «визуально был установлен наклон левой стойки шасси, которая не зафиксировалась при взлете».
Самолет несколько часов кружил в специально отведенном воздушном пространстве над аэродромом, чтобы выработать топливо, и после этого совершил посадку. При этом он выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы.
Пассажиров отправили по месту назначения резервным самолетом.
Экипаж и диспетчерские службы в этом случае приняли правильное решение, до пункта назначения самолет с выпушенным шасси просто не долетел бы, считает Владимир Сальников.
— Самолёт с выпущенными шасси полёт продолжать может, но в этом случае расход топлива увеличивается практически в 1,5-2 раза, — говорит он. — Грубо говоря, расход возрастает на сорок процентов от нормы точно.
Кроме того существуют большие ограничения по скорости полета с выпущенным шасси. Если шасси даже убралось в нишу, но створки остались в открытом положении, есть ограничения по скорости. Больше предельно допустимой скорости самолет лететь не может, потому что створки могут повредиться от встречного потока, и тогда самолет и не уберет и не выпустит шасси,
— Такие инциденты с нештатной работой шасси часто происходят?
— События, связанные с не выпуском или не уборкой шасси, бывали. Были случаи, когда самолет после благополучного приземления с неубранным шасси перегоняли на базу для устранения неисправности. В этом случае полет естественно проходит без пассажиров. В самолете только один экипаж.
Как я сказал, такой полет проходит с ограничениями по скорости. Эшелон, допустим, 10−11 километров самолет может занять, но он будет лететь на гораздо меньшей скорости, чем все рейсовые самолеты. Поэтому, как правило, перегоняют самолеты с выпущенными шасси ниже тех коммерческих эшелонов, на которых летят все самолеты, чтобы не мешать движению других лайнеров.
— В Пулково во время авариной посадки самолет выкатился за пределы ВВП. Из-за чего это могло произойти?
— Причин много может быть. Если, допустим, стойка шасси была под наклоном, то при посадке могла повредиться какая-то трубка гидросистемы, которая подходит к колесам этой стойки. В этом случае колеса стойки уже не тормозятся, как надо. В этом случае для торможения можно использовать только реверс двигателей. То есть выдвигаются специальные щитки, которые направляют струю газов из сопла двигателя в обратную сторону. Возможно, самолет развернуло.
Ну, и состояние полосы имеет значение, была ли она мокрая или обледеневшая. Соответственно, длина пробега значительно увеличивается. Еще – могут влиять порывы бокового ветра. Если самолет выкатился в конце полосы, то ему длины полосы не хватило, это один момент. А другой момент, если был боковой ветер, или, например, слякоть, мокрая полоса или обледеневшая. В этом случае самолет может выкатиться вбок, в сторону.
Такие случаи в жизни вообще-то очень часто происходят в зимний период, когда порывы ветра сильные. Ветер же меняет направление. Допустим, замерили – одна сила ветра, но тут же в следующую секунду порыв ветра, и экипажу приходится реагировать. Многое зависит от опыта экипажа, командира воздушного судна.
