Дальняя поездка по железной дороге всегда начинается с желания устроиться поудобнее. Особенно если речь идёт о плацкарте ‒ самом демократичном и народном вагоне, где каждый сантиметр пространства имеет значение. Мы раскладываем вещи, примеряемся к полке и мысленно готовимся провести долгие часы в пути. Так что любое изменение в привычном вагоне воспринимается с интересом. Ведь это не просто транспорт, а маленький дом на колёсах. Особенно в России, где путешествие может занимать почти 7 суток. Сейчас этот дом готовится заметно преобразиться.
Фото: АО «ТМХ»
тестовый баннер под заглавное изображение
В рамках «Транспортной недели» в Москве состоялись XIX Международный форум и выставка «Транспорт России», на которой был впервые представлен макет современного плацкартного вагона габарита Т. Новые вагоны создавали специалисты компании «ТМХ-Инжиниринг» совместно с Центром промышленного дизайна «Лаб 20/50» и Федеральной пассажирской компанией. Уже в 2027 году такие вагоны начнут ходить на самых популярных направлениях РЖД, сообщила пресс-служба холдинга ТМХ.
Сообщается, что они на 28 см шире и на 73 см длиннее привычных вагонов. За счёт изменения габаритов конструкторам удалось продлить пассажирский салон почти на 3 метра. Это позволило добавить ещё один отсек на 4 места, и теперь в каждом вагоне могут ехать не 54, а 58 пассажиров. В вагоне также предусмотрено отдельное пространство для хранения, при необходимости его можно переоборудовать в два дополнительных спальных места, увеличив пассажировместимость до 60 человек.
Существенно изменился и размер полок: поперечные стали длиннее на 14 см и шире на 3 см, а продольные «выросли» на 10 см в длину и на 4 см в ширину. Такие нововведения для высоких людей ‒ они смогут спокойно вытянуть ноги и не бояться, что их кто-то заденет. У пассажиров верхних полок появился свой столик, а лестница для подъёма и спуска стала намного удобнее. 
Макет плацкартного вагона в габарите Т на форуме «Транспорт России». Фото: АО «ТМХ»
Отдельное внимание при разработке интерьера вагона уделили организации личного пространства пассажиров: шторки для каждого спального места, индивидуальные подстаканники, розетки 220 В, USB-разъемы, места для одежды и багажа. Проход тоже стал шире ‒ на 8 см. Это сводит к минимуму вероятность задеть кого-то, передвигаясь по салону.
Отмечается, что в каждом вагоне габарита Т будет отдельная душевая, а вот количество санузлов останется прежним ‒ два. Разница в том, что всё оборудование в них станет бесконтактным. После каждого посещения уборной или душевой специальные ультрафиолетовые лампы будут обеззараживать все поверхности.
Производитель добавил, что интерьер может слегка измениться, потому что представленное макетное решение будет дорабатываться с учётом обратной связи, собранной на Транспортной неделе.
Изменения коснулись и системы контроля, диагностики и управления, которая заранее подскажет персоналу, какую деталь и когда нужно дополнительно проверить или отремонтировать. Таким образом контролируется 1800 параметров 16 систем поезда, в том числе система кондиционирования, которая работает вне зависимости от скорости движения состава.
«Мы улучшили целый ряд технических характеристик. Вагон сделан по системе централизованного энергоснабжения. Питание всех основных систем происходит в беспрерывном режиме, соответственно, и все сервисы будут доступны в непрерывном режиме», – рассказал заместитель генерального директора АО «ТМХ» по развитию пассажирского транспорта Александр Лошманов.
По его словам, вагоны почти полностью состоят из отечественных комплектующих, а их межремонтный интервал увеличен в 8 раз – до 25 тыс. км пробега вагона.
Руководитель Центра независимых комплексных транспортных исследований Российского университета транспорта (МИИТ) Алексей Колин считает, что обновление подвижного состава с учётом удлиненных полок абсолютно своевременно. 
Макет плацкартного вагона в габарите Т на форуме «Транспорт России». Фото: АО «ТМХ»
«Несмотря на то что купейные вагоны считаются более комфортабельными, на плацкартные – очень большой спрос. Создание в нем индивидуального пространства вполне востребовано в наше время. Есть все основания полагать, что такая модернизация сделает железнодорожный транспорт более привлекательным. И некое повышение спроса, в пределах десятка процентов, можно ожидать», – подчеркнул эксперт.
По его мнению, к обновленным вагонам могут проявить интерес и страны СНГ: Казахстан, Беларусь, Таджикистан, Кыргызстан, Узбекистан. Если говорить о дальнем зарубежье, спрос на новые вагоны не исключен у Монголии, у которой такая же ширина колеи.
