На сегодняшний день наша отечественная и сермяжная Гранта от АвтоВАЗа является самым «дешевым» отечественным автомобилем. Совершенно безапелляционно. Никто не может сравниться с ней в стоимости.
Как уверяют нас цифры с официального сайта завода из Тольятти, Гранту можно взять даже за 680 тысяч рублей. С учётом скидок и специальных предложений. Если что, я сейчас говорю только про седан.
Чтобы быть максимально честным. Так как лифтбек стоит дороже только лишь из-за своего кузова.
Согласитесь, что по нынешним меркам сумма в 680 тысяч за всё-таки полноценный автомобиль выглядит более чем привлекательной? Особенно на фоне китайских иномарок за несколько миллионов рублей.
И ещё создаётся ощущение, что Гранта держит психологическую планку в плане ценника. То есть, не переходит предел в миллион. Пусть и хотя бы в начальных или средних вариантах комплектации.
Остаётся народным автомобилем, так сказать. Потому что сумма в миллион рублей по-прежнему для многих россиян — это что-то очень внушительное. К примеру, я столько никогда в руках даже не держал.
Но правда ли, что Гранту в более-менее комфортной комплектации можно купить за те самые 680 тысяч или слегка дороже? Что я подразумеваю под «комфортное комплектацией»?
Понятное дело, что речь даже не о наличии камеры заднего вида. А о каких-то совсем приземленных вещах. Пусть будет хотя бы кондиционер и усилитель руля. Чтобы уж совсем не чувствовать себя человеком, который купил новую «семёрку» в другом кузове за почти 700 тысяч рублей.
Или ещё дороже. Всё-таки отдавать столько денег за автомобиль, который остался в где-то в 70-х годах прошлого века, как-то не хочется.
Что же, давайте я не буду томить вас своими рассуждениями, дорогие мои друзья. Пора просто взять и открыть заводской прайс-лист с того самого сайта АвтоВАЗа. И посмотреть. Что же мы там увидим.
За сколько сегодня реально можно купить Гранту с оснащением для реальной жизни?
Начнём с того, что за те самые 680 тысяч рублей нам доступна машина в комплектации «Стандарт Плюс».
Что в ней есть? Практически ничего. Понятное дело, что мотор будет на 90 сил. Другого и не ждали. Но в плане опций всё совсем скучно. Система ABS, розетка, воздушный фильтр и электрические стеклоподъёмники передних дверей.
Вот и всё, чем может порадовать самая дешевая Гранта. Правда, здесь нужно сделать серьёзную оговорку.
680 тысяч — это ценник с учётом всех возможных акций и специальных предложений. Если же вы не сможете собрать их, то без учёта дисконта за такую Гранту производитель хочет уже 850 тысяч рублей.
Это её рекомендованная цена. Кроме того, мы же понимаем и знаем, что конкретный дилер может добавить в машину сеточку под капот, сеточку в багажник, коврики в салон. И тогда рекомендованные 850 тысяч легко превратятся минимум в 900 тысяч. А может и в 950. Тут уж всё зависит от фантазии и напора конкретного автосалона.
Хорошо, но сколько же стоит оптимальная Гранта, на которой будет более-менее комфортно ездить годами?
Я бы сказал, что это «Классик Кондиционер» или «Комфорт». Первую отдают за 1 068 000 рублей, а вторую уже за 1 101 000 рублей.
В «Классике» есть тот самый кондиционер, что логично, а так же подушка безопасности для переднего пассажира. Поэтому у вашего близкого появляется больше шансов выжить в случае аварии.
Кроме того, вы будете награждены такими благами цивилизации, как электрический привод и обогрев наружных зеркал, бортовой компьютер и подголовники на втором ряду.
Чем же отличается «Комфорт»? Это первая комплектация, которая получила не пресловутую аудиоподготовку, а хотя бы простенькую, но встроенную аудиосистему. К тому же, тут ещё есть подогрев передних кресел и пластиковые колпаки на штампованных дисках.
Но по сути своей, доплата в 30 с небольшим тысяч рублей идёт как раз за «музыку» и подогрев сидений.
А такие премиальные опции, как противотуманные фары или климатическая система, ждут нас только в клубной и максимальной версии седана за 1 290 000 рублей. Там мы ещё получим круиз-контроль с ограничителем скорости.
Не говоря уже про литые диски.
Что же получается?
А получается, что если мы рассматриваем покупку Гранты для семьи, на что бы работать в такси, то брать более слабую комплектацию, чем хотя бы «Классик Кондиционер» нет никакого смысла.
Для меня, по крайней мере. Вы всё равно отдадите почти миллион или даже больше, но у вас не будет даже кондиционера.
Так какой тогда смысл экономить? Если же хочется напичканную по меркам АвтоВАЗа машину, где есть задние датчики парковки, мультимедийная система и камера заднего вида, то начинать стоит с версии «Практик» за 1 218 000 рублей без учёта скидок.
Правда, про скидки ничего не сказано. Может их и нет вовсе. А лучше уж закладываться на клубную Гранту за 1 290 000 рублей.
Стоит ли говорить, что всё тоже самое, но в кузове лифтбек будет ещё дороже? Например, «Классик Кондиционер» будет стоить 1 098 000 рублей (разница в 30 тысяч). А клубный лифтбек и вовсе вытягивает на 1 324 000 рублей согласно официальному прайс-листу.
А общий вывод будет таким. На самом деле, психологическую отметку в миллион Гранта давно и успешно преодолела. Ведь покупать её в базе за 680 (а скорее за 850) тысяч рублей нет смысла.
Ведь логичнее тогда уж взять подержанную Калину, Приору или что угодно другое в бодром состоянии. А этого бюджета для того хватит.
Если же мы говорим про новую Гранту для личного пользования, то лучше припасти 1,1-1,3 миллиона рублей.
