Энергетический кризис, возникший из-за перекрытия Ираном Ормузского пролива, ударил по сфере международных авиаперевозок. Одна за другой авиакомпании отменяют перелеты и повышают цены на билеты. Счет отмененных рейсов по все6му миру уже идет на тысячи. Причина – резкий рост цен на авиационное топливо. Очевидно, что в этих условиях может пострадать и сектор гражданской авиации в России, вопрос лишь – в какой степени? Его мы адресовали экспертам.
Фото: Наталия Губернаторова
тестовый баннер под заглавное изображение
По подсчетам NRK (Норвежской государственной вещательной компании), только в Норвегии отменены 118 внутренних и международных рейсов. «Цены на авиатопливо удвоились за 10 дней. Даже если мы постараемcя компенсировать рост цен настолько, насколько это возможно, это станет шоком, который напрямую затронет авиационную отрасль», — заявил гендиректор SAS («Скандинавские авиалинии») Анко ван дер Вефф.
По словам представителя компании Air France-KLM, стоимость билетов в экономклассе увеличится на €50 ($57,63), а компании Air India и Air India Express объявили о поэтапном вводе топливных сборов на внутренние и международные рейсы. В Африку они вырастут с $60 до $90, в Юго-Восточную Азию — с $40 до $60, на внутренние и ряд других направлений надбавка составит 399 рупий (около $4,3). Мы попросили экспертов оценить происходящее, а также риски для России.
Максим Гмыря, основатель агентства по управлению рисками «Секвойя Групп»:
«Ситуация с резким ростом цен на авиационное топливо в первую очередь бьёт по международным авиакомпаниям — и это уже видно по их действиям. Отмена сотен рейсов и пересмотр тарифов — это не просто реакция «на всякий случай», а вынужденная мера: для иностранных перевозчиков топливо остаётся одной из ключевых статей расходов, и любая волатильность на нефтяном рынке сразу же отражается на экономике перелётов. Причём этот процесс не начался вчера — стоимость топлива для них растёт уже продолжительное время, и компании пытаются компенсировать это разными способами, вплоть до оптимизации маршрутов и сокращения операционной активности.
Логика здесь довольно простая: подорожание топлива неизбежно сказывается на всей логистике. А авиация — это как раз та отрасль, где маржинальность у ряда игроков, особенно у лоукостеров, и так находится на минимальных уровнях. Поэтому именно они первыми начинают пересматривать цены, сокращать частоту рейсов, убирать менее загруженные направления и искать способы повысить заполняемость. По сути, отрасль действует по уже знакомому сценарию — после пандемии у авиакомпаний сформировался определённый опыт прохождения кризисов, и сейчас он снова используется, пусть причины и другие.
Если говорить про Россию, ситуация выглядит более сдержанной. Отечественные авиакомпании в целом менее чувствительны к таким колебаниям, и здесь важную роль играет позиция государства. Уже обсуждаются меры по контролю внутренних цен на топливо, причём не только авиационного, а в целом по рынку — это делается для того, чтобы рост логистических издержек не разгонял инфляцию по всей экономике. Поэтому реакция будет, но она, скорее всего, окажется более плавной: амплитуда изменений ниже, а сами эффекты растянуты во времени. Что касается цен на билеты, определённая коррекция неизбежна, особенно на международных направлениях. Там добавляется ещё один фактор — необходимость заправки за рубежом, где цены могут быть существенно выше, либо ограничения по маршрутам, когда приходится выстраивать перелёты с расчётом на один бак. Это усложняет экономику рейсов и ограничивает гибкость перевозчиков. Однако на внутреннем рынке ожидать резкого скачка цен не стоит — рост возможен, но без шоковых сценариев».
Денис Астафьев, глава финтех-платформы SharesPro:
«Мировые перевозчики уже перестраиваются: SAS режет сотни рейсов, Hong Kong Airlines с конца марта подняла топливные надбавки на 35%, схожие решения принимают Air India и United. При резко подорожавшем топливе выгоднее летать меньше, но с полными самолётами, чем гонять полупустые борта в надежде собрать пассажиров на дешёвых билетах. Маржинальность перевозки в последнем случае окажется ещё хуже. Так что сокращение частоты рейсов — рациональная реакция рынка.
Для российских авиакомпаний ситуация по-настоящему острая только на международных направлениях. Там топливный сбор уже вырос: Nordwind и Azur Air подняли его до 50–60 евро, на турецких курортах — до 75–85 евро в одну сторону. Рейсов станет меньше, особенно точечных — вроде тех, что летали в Эмираты. Пассажиропоток на этом направлении и без того просел, а при выросших операционных расходах держать частое расписание просто нерентабельно. Внутренние маршруты ощутят давление значительно слабее: российский авиакеросин ценообразуется по своей логике, плюс работает топливный демпфер, покрывающий 65% закупаемого объёма. Билеты подорожают, но умеренно — внутренняя авиация продолжит летать в прежнем ритме».
