В Крыму при плановом перелете потерпел крушение военно-транспортный самолет Ан-26. На борту находились семь членов экипажа и 23 пассажира. Все они погибли. По сообщению Минобороны РФ, поражающего воздействия по самолету не было. Предварительная причина катастрофы — техническая неисправность. Прокомментировать случившееся мы попросили Председателя комиссии по вопросам гражданской авиации Общественного совета при Ространснадзоре, заслуженного пилота СССР Олега Смирнова.
Павел Кашаев/Global Look Press
тестовый баннер под заглавное изображение
Связь с военно-транспортным самолетом была потеряна 31 марта примерно в 18.00 часов. Позже обломки Ан-26 были обнаружены в горно-лесистой местности в районе села Куйбышево Бахчисарайского района. Собеседники ТАСС и «РИА Новости» заявили о столкновении борта со скалой.
— Говорить только об одной версии — технической неисправности, на мой взгляд, неправильно, — считает заслуженный пилот Олег Смирнов. — Потому что данных очень мало. Это военный самолет, данные там, как правило, закрыты. Вполне возможно, что у военного ведомства есть какие-то данные, которых нет у нас с вами. Например, данные о радиосвязи между экипажем и Землей. Экипаж мог сообщить, что у самолета произошел какой-то отказ, и поэтому они вынужденно снижаются, и так далее.
Как говорит эксперт, местность там горная.
— Официальная комиссия Министерства обороны по расследованию авиационных происшествий уже приступила к работе. Данных о том, что найдены «черные ящики», пока нет. Бортовые самописцы фиксируют все возможные отказы, которые происходят в полете. Фиксируются также данные о радиосвязи внутри кабины экипажа, а также переговоры экипажа с Землей.
Как говорит заслуженный пилот, расшифровка самописцев покажет объективную реальную картину произошедшего и укажет на причину этой авиакатастрофы.
— Давайте подождем выводов комиссии.
— Из-за чего в принципе самолет мог врезаться в скалу?
— Во-первых, полет в данном случае производился в светлое время суток. Нам пока неизвестно, может быть, там был грозовой фронт, что является не редкостью для Крыма с его горной местностью. Грозовой фронт, стоящий над горами, может принести большие неприятности: это и удар молнии, и сильнейшая болтанка самолета, и отказ техники в связи с этой болтанкой и прочее, прочее.
По словам эксперта, столкновение самолета с наземным препятствием не является чем-то эксклюзивным. Олег Михайлович вспоминает катастрофу Ан-24 под Тындой, в Амурской области, которая произошла 24 июля 2025 года. Самолет выполнял рейс по маршруту Хабаровск — Благовещенск — Тында. При заходе на посадку в аэропорту Тынды экипаж принял решение уйти на второй круг из-за плохой видимости, после чего связь с бортом оборвалась. Обломки Ан-24 были найдены на склоне горы в 16 километрах от города. Все находившиеся на борту 49 человек (42 пассажира, включая 5 детей, и 6 членов экипажа) погибли.
Согласно предварительному отчету Межгосударственного авиационного комитета (МАК), основной причиной стала ошибка экипажа. Пилоты неправильно выставили давление на барометрических высотомерах, что привело к ошибочному определению высоты. В результате самолет начал снижение ниже безопасной траектории и столкнулся с возвышенностью.
6 июля 2021-го под Паланой, на Камчатке, врезался в сопку Ан-26. Причиной катастрофы стало нарушение экипажем схемы захода на посадку и снижение ниже безопасной высоты в сложных метеоусловиях при отсутствии визуального контакта с наземными ориентирами. Все находившиеся на борту 28 человек (6 членов экипажа и 22 пассажира) погибли.
— Мог на военно-транспортном самолете Ан-26, который летел над Крымом, отказать один из двигателей?
— На Ан-26 — два двигателя. Современные самолеты проектируются таким образом, чтобы при отказе одного двигателя, полет мог продолжаться до безопасной посадки на другом двигателе. Я сам очень много летал на этих типах самолетов. На одном двигателе Ан-26 прекрасно летит, другое дело, что набор высоты при этом уже затруднен. А с небольшим снижением этот самолет прекрасно летит и долетает до точки, где он может произвести безопасную посадку.
— Могла на Ан-26 отказать система управления?
— Система управления на Ан-26 не электронная, а механическая, и отказать вся разом она не может. Это не электроника. Предположим, произошло отклонение элеронов или руля поворота, там есть другие элементы, которые позволяют управлять самолетом. То есть эта ситуация не является катастрофической для Ан-26.
— Многие вспоминают о солидном возрасте Ан-26, который был выпущен почти 50 лет назад.
— Дело не в том, что самолет старый, хотя ему уже полвека. Самолет — это изделие, которое состоит из комплектующих, каждая из которых имеет свой ресурс. Как только какая-то часть самолета отрабатывает установленный конструктором ресурс, она меняется на новую комплектующую. То есть самолет, по сути, старый, но, если посмотреть на его составляющие, — он постоянно молодой.
Как говорит эксперт, Ан-24 и Ан-26 летают уже более полувека и показали свою безопасность и экономичность.
— И до сих пор у нас нет им замены. Это, конечно, беда нашего авиастроения. Сейчас предпринимаются все меры, чтобы на российских региональных маршрутах появился Ил-114-300, который создается для замены Ан-24 и Ан-26.
На месте крушения военно-транспортного Ан-26 в Бахчисарайском районе работает специальная комиссия Минобороны. Военные следственные органы СК возбудили уголовное дело о нарушении правил полетов или подготовки к ним.
Как говорит заслуженный пилот, кроме технической неисправности, нельзя исключать и другие возможные причины катастрофы Ан-26.
— Это личностный фактор: ошибка экипажа, ошибка диспетчера. Что касается какого-то внешнего воздействия на самолет, было оно или нет, может показать только расследование.
