Российская гражданская авиация снова осталась без отечественного самолета. Разработка регионального турбовинтового лайнера ТВРС-44 «Ладога» приостановлена и передана Министерству обороны.
Об этом сообщил Сергей Меренков, главный конструктор Уральского завода гражданской авиации (УЗГА), на конференции Росавиации, посвященной развитию авиасообщения в Арктике, Сибири и на Дальнем Востоке.
Согласно его заявлению, проект и вся накопленная научно-техническая база будут переданы оборонному ведомству. Предполагается создание на базе ТВРС-44 грузовой версии с рампой или боковой дверью, либо пассажирской модификации, но для нужд Минобороны.
По сути, это означает невыполнение государством своих обязательств. Самолет, который должен был к 2030 году заменить устаревшие Ан-24, Ан-26 и Як-40 на внутренних линиях, для гражданских перевозок производиться не будет.
Приоритеты Министерства обороны в условиях проведения специальной военной операции неоспоримы. Если «Ладога» необходима фронту, остается пожелать успеха ее создателям. Однако это не снимает остроты вопроса о транспортном обеспечении обычных пассажиров. Существующие «Супер джеты» не в состоянии покрыть все потребности.
Россия остро нуждается в собственном региональном пассажирском самолете уже много лет. Советское наследие, такое как Як-40, не вечно. А комплектующие для импортных самолетов, заполонивших российское небо после перестройки, находятся под санкциями. Ежегодно парк гражданской авиации сокращается из-за естественного износа воздушных судов, эксплуатация которых сверх установленных сроков опасна.
ТВРС-44 «Ладога», изначально базировавшийся на чешском L-410, призван был решить эту проблему. Разработка началась в 2018 году. Предполагалось, что лайнер сможет перевозить до 44 пассажиров и взлетать не только с асфальтовых и бетонных полос, но и с грунтовых и снежных.
Еще в июне 2025 года СМИ сообщали о скором появлении «Ладоги», а на УЗГА прибыл фюзеляж для первого летного образца. В производстве участвовало более 100 предприятий из разных регионов России. К середине 2026 года планировались первый полет и сертификация двигателя.
Сертификация самолета была намечена на 2029 год. Согласно Комплексной программе развития авиаотрасли, утвержденной в 2024 году, поставка первых 35 «Ладог» ожидалась с 2028 года, а всего до 2030 года планировалось построить 105 единиц.
Несмотря на то, что первый полет, по словам разработчиков, все еще запланирован на этот год, передача проекта Минобороны фактически означает утрату первоначальной идеи регионального пассажирского самолета.
Новость о «Ладоге» вызвала оживленные дискуссии в рунете. Известный блогер Сергей Колясников (Zergulio) отметил, что за восемь лет работы над проектом, несмотря на многочисленные позитивные публикации в СМИ, реального результата нет. Подобная ситуация уже произошла с проектом самолета «Байкал» весной 2025 года, который должен был заменить Ан-2.
Колясников критикует частые победные реляции в СМИ, которые не подкреплены реальными результатами, и сетует на отсутствие подотчетности за потраченные средства.
Он сравнивает текущую ситуацию с «планшетами Чубайса» – громкими обещаниями, выделенными из бюджета средствами и провальными итогами.
В условиях 2026 года, когда идет борьба за выживание страны, блогер настаивает на персональной ответственности и нулевой терпимости к коррупции, называя хищение госсредств в военное время тягчайшим преступлением, пишет ИА Новороссия.
