Топливный кризис в России обостряется на фоне ударов по нефтеперерабатывающей инфраструктуре и роста импорта бензина из-за рубежа. Власти предлагают решение — массовое внедрение мини-НПЗ, но на пути стоит Центробанк и бюрократические барьеры.
Что происходит с бензином в стране и как выйти из кризиса — в материале Царьграда.
Кто виноват в дефиците бензина?
Россия — третья в мире по добыче нефти, но бензин приходится импортировать из Индии и других стран. Очереди на заправках, дефицит топлива и рост цен стали новой реальностью для водителей от Магадана до Калининграда. Причина — системные удары по нефтеперерабатывающим заводам (НПЗ), которые ежедневно подвергаются атакам и поджогам.
Виновниками топливного дефицита называют спекулянтов, паникёров и энергетические компании, пытающиеся заработать на кризисе. Однако главная причина — разрушение НПЗ в Новороссийске, Самаре, Москве и Омске. Несмотря на заявления противника о полном уничтожении мощностей, реальный ущерб уже приводит к отставанию производства топлива от потребления на 20%.
Мини-НПЗ — альтернатива крупным заводам
Для компенсации дефицита Россия вынуждена закупать бензин за рубежом. Танкерные поставки идут из Азии, в том числе из Китая, а также из Белоруссии. Однако Азербайджан и Казахстан отказались от поставок, опасаясь внутреннего дефицита. Индия стала основным поставщиком бензина марок 92 и 95 по стандартам Евро-2 и Евро-3 по цене около $1 за литр с доставкой.
В условиях постоянных ударов по крупным НПЗ эксперты предлагают развивать сеть мини-нефтеперерабатывающих заводов — так называемых «самоваров». Это полукустарные производства, способные выпускать бензин хоть и низкого качества, но достаточного для работы техники. Такая децентрализация позволит снизить уязвимость топливной системы. Такой подход может стать хорошим решением в условиях, когда любой крупный НПЗ представляет собой мишень на картах врага.
Пример противника — децентрализация производства топлива
Украина полностью потеряла свои НПЗ, но смогла организовать сеть мини-заводов, которые обеспечивают внутренний спрос. Несмотря на предупреждения о предстоящих ударах, бензин в Киеве и других городах есть — часть топлива поставляет Европа, часть производится локально. Это доказывает эффективность децентрализованного подхода.
Губернатор Забайкальского края Александр Осипов недавно предложил президенту России Владимиру Путину развивать мини-НПЗ. Глава государства поддержал идею, отметив важность привлечения малого и среднего бизнеса и расширения сети для повышения устойчивости топливного рынка.
«Привлечение малого и среднего бизнеса в этой сфере тоже востребовано и тоже поощряется. Будем в этом отношении работать ещё интенсивнее. Конечно, вы абсолютно правы: чем шире сеть, тем сложнее нанести ей ущерб», — согласился Владимир Путин.
Государство открывает дорогу мини-НПЗ
Власти фактически разрешили развивать малые нефтеперерабатывающие производства, позволив смешивать прямогонный бензин с лигроином — компонентом, который помогает получать высокооктановое топливо без затратного «каталитического риформинга». Эта технология, доступная для крупных НПЗ, теперь становится реальностью для кустарных и малых заводов, которые не могут позволить себе сложное оборудование. Такая мера критически важна для расширения производства топлива в условиях дефицита.
Как показывает ситуация с поставками беспилотников в армию, централизованное управление не всегда эффективно. Аналогично с бензином: военное время требует гибких и быстрых решений. Константин Малофеев, учредитель Царьграда, уверен, что России необходимо децентрализовать производство топлива.
«Мы — нефтяная сверхдержава, нефти у нас предостаточно. Нужно не десятки крупных НПЗ, а тысячи мини-заводов, чтобы поджоги врага не влияли на снабжение», — говорит он.
Главное препятствие — Центробанк
Идея мини-НПЗ вполне жизнеспособна, но сталкивается с серьезными финансовыми барьерами. В Саратовской области уже работают несколько таких «самоваров» — мини-заводов с железнодорожной эстакадой, ёмкостями и оборудованием для производства бензина, дизеля, мазута и керосина. Стоимость проекта — около 120 миллионов рублей. Однако при кредитной ставке Центробанка в 20% запуск и эксплуатация таких предприятий становятся экономически невыгодными.
При нынешних условиях владельцам мини-заводов приходится покупать нефть по мировым ценам, а продавать топливо по регулируемым государством тарифам. Это снижает маржинальность бизнеса и делает его убыточным. В итоге, несмотря на потребность в децентрализации производства, предприниматели вынуждены отказываться от таких проектов.
Для развития мини-НПЗ государству придется вводить льготные кредиты, субсидии и другие меры поддержки. Без этого малый бизнес не сможет конкурировать и масштабировать производство топлива. Эксперты подчеркивают, что без финансовой помощи идея децентрализации останется лишь на бумаге.
В условиях вооруженного конфликта политика Центробанка с высокими ставками не способствует Победе. Необходим пересмотр финансовой политики, чтобы поддержать малый бизнес и обеспечить стабильное топливоснабжение страны.
Россия обладает огромными запасами нефти, но узкое место — нефтепереработка — становится слабым звеном. Развитие сети мини-НПЗ с государственной поддержкой позволит снизить зависимость от крупных заводов и внешних поставок, обеспечив топливом всю страну даже в условиях проведения СВО, пишет Царьград.
#СВО #политика #бензин #экономика
