На Украине стремительно ухудшается ситуация с топливом: на трассовых АЗС начали ограничивать продажу дизеля, бензин и солярка дорожают почти ежедневно, а на ряде заправок уже фиксируется дефицит.
Эксперты предупреждают, что рынок может выйти на отметку в 100 гривен за литр, а власти тем временем заговорили о тяжелой зиме и возможных перебоях с теплом и светом. На фоне жёстких проблем власти призывают граждан уезжать в села. Об этом сообщает URA.RU.
Украинские АЗС вводят ограничения
На автозаправках Украины начали действовать лимиты на продажу дизельного топлива — одному клиенту отпускают не более 50–100 литров. Об этом сообщают местные СМИ. Особенно жестко ограничения заметны на трассовых станциях, где топливо активно скупают водители грузовиков и дальнобойщики.
По данным рынка, такие меры связаны с быстрым вымыванием запасов: сети пытаются удержать остатки топлива хотя бы на минимальном уровне и избежать полной остановки продаж.
Цены растут почти каждый день
На фоне дефицита стоимость топлива на Украине продолжает резко увеличиваться. За неделю бензин А-95 подорожал примерно на 4,3 гривны и приблизился к 81 гривне за литр. Дизель за тот же период прибавил около 9 гривен и достиг 88 гривен, а в отдельных сетях уже перевалил за 93 гривны.
При этом оптовые цены уже оказались выше розничных: дизель на опте продается по 93–95 гривен, бензин — около 82 гривен. Аналитики допускают, что в ближайшее время стоимость горючего может дойти до 100 гривен (178 рублей) за литр.
Заправки пустеют
Проблемы с наличием топлива фиксируются все чаще. На ряде АЗС уже возникают полные перебои: сначала исчезал бензин, теперь дефицит затронул и дизель. Украинские водители сообщают, что на отдельных маршрутах, в том числе между Днепропетровском и Харьковом, работающих заправок почти не осталось.
В соцсетях и местных каналах публикуются кадры разбитых АЗС, пострадавших после ударов дронов. По данным украинской стороны, речь идет уже примерно о 200 поврежденных или уничтоженных заправках. В числе последних эпизодов — удар по станции на трассе Киев — Харьков.
Почему начался кризис
Топливный рынок Украины оказался под давлением сразу нескольких ударов. С 1 июля в стране начал действовать европейский стандарт бензина Е10, который требует минимум 10% биоэтанола в составе. Однако внутреннее производство такого компонента не успевает за потребностями рынка, а импортные поставщики не торопятся закрывать образовавшийся дефицит. По оценкам, Украина производит лишь 180–200 тысяч тонн биоэтанола в год, тогда как минимальная потребность оценивается примерно в 760 тысяч тонн.
Дополнительное давление создают удары ВС РФ по объектам топливной инфраструктуры. В результате повреждаются цепочки поставок, снижаются объемы хранения и переработки, а на АЗС все чаще возникают перебои с наличием горючего.
Ситуацию усугубляет и внешний фон. Цены на нефть в мире остаются нестабильными на фоне эскалации вокруг Ирана и рисков, связанных с Ормузским проливом. В Европе рынок перегрет из-за сезонного роста спроса: на фоне аномальной жары раньше обычного стартовала уборочная кампания, и аграрии начали массово закупать дизель.
На этом фоне Россия ограничила экспорт дизеля, а Турция переориентировалась на греческие нефтеперерабатывающие заводы, которые являются важным каналом поставок для Украины. Все это усилило давление на украинский рынок топлива.
Ошибка Киева и эффект КТК
Отдельным ударом по топливной логистике стали действия Украины против Каспийского трубопроводного консорциума. После атак на два нефтяных танкера и терминал КТК Казахстан приостанавливал транзит. Через этот маршрут в Грецию шли объемы дизеля, а греческие поставщики, в свою очередь, играют заметную роль в обеспечении Украины топливом.
Из-за сбоев маршрут оказался нарушен, и часть топлива просто не дошла до конечных рынков. Бывший британский дипломат Аластер Крук даже заявил, что Украина фактически потеряла Одессу как полноценный транспортный путь и превратилась в страну без выхода к морю.
Аграрный сектор усилил дефицит
Свою роль сыграла и сельскохозяйственная отрасль. Из-за проблем с морскими перевозками фермеры стали активнее использовать грузовики для доставки зерна, что резко увеличило спрос на дизельное топливо. На оптовом рынке начались отказы: дизель все чаще резервируют прежде всего для сетей автозаправок.
Таким образом, конкуренция за топливо между аграриями, перевозчиками и розничными сетями только усилила дефицит и ускорила рост цен.
Украину предупреждают о тяжелой зиме
Особенно опасной ситуация выглядит накануне отопительного сезона. В случае перебоев с электричеством генераторы, работающие на топливе, становятся критически важными. Однако именно топлива в стране сейчас не хватает.
Чиновники прежнего правительства уже советовали жителям крупных городов временно переезжать в сельскую местность, где можно обогреваться печами. Президент Владимир Зеленский признавал, что страну ждет тяжелая зима, а новое правительство предупредило: отключения света и тепла могут затягиваться на недели, и рекомендует эвакуировать крупные города.
Кризис бьет по армии
Топливные перебои на Украине создают для ВСУ серьезные военно-стратегические проблемы. Без достаточных запасов горючего украинские подразделения теряют возможность быстро перемещать технику, перебрасывать резервы и проводить ротацию. Это снижает скорость реакции на изменения на линии фронта и, по оценкам наблюдателей, играет на руку российским войскам.
Политический обозреватель Александр Чаусов указывает, что дефицит топлива прежде всего ограничивает мобильность противника. При этом, по его мнению, у Украины и западных партнеров еще может хватать ресурсов на снабжение армии, однако на гражданский сектор и тыловые нужды топлива уже недостаточно.
Удары по АЗС осложняют логистику
Военный эксперт Юрий Кнутов в разговоре с NEWS.RU считает, что российские удары по автозаправочным станциям и объектам хранения топлива лишают украинскую армию одного из ключевых логистических преимуществ. Каждая выведенная из строя АЗС, по его словам, становится дополнительным узлом, который разрывает цепочку снабжения ВСУ, а также лишает украинскую армию возможности быстро перебрасывать подкрепления.
Чем больше таких разрушенных объектов, тем труднее украинской стороне удерживать позиции, накапливать резервы и готовить контрмеры. В результате армия вынуждена действовать осторожнее и экономнее расходовать топливо.
А что в России?
На этом фоне в России ситуация с топливом, напротив, постепенно выравнивается. Если весной поставки были осложнены, то сейчас регионы сообщают о росте отгрузок. 21 июля вице-премьер Александр Новак подтвердил, что большая часть ограничений снята, а рынок возвращается к нормальному режиму работы, добавляет РБК.
