Турция начала тормозить проход коммерческих судов через Дарданеллы в Чёрное море из-за рисков атак морских дронов. Формально о блокировке речи не идет, однако задержки уже бьют по торговле, страховым ставкам и поставкам зерна.
При этом Анкара пока не объявляет о полном ограничении прохода, речь идет именно о задержках и дополнительной проверке судов, сообщает Bloomberg.
Формальная причина таких мер не называется, однако, по как считает политик Олег Царёв, решение связано с обострением морской обстановки в регионе. За последние две недели дроны ВСУ атаковали четыре судна, связанные с Турцией — под турецким флагом либо принадлежащие турецким владельцам. Речь идет о судах Reyhan Sarı (в результате удара погиб моряк), Yaşar и Nadezhda (четверо человек получили ранения), а также MV Güllük. Кроме того, у турецкого побережья был обнаружен пока не идентифицированный беспилотник.
На фоне этих событий Анкара, по сути, пытается защитить собственные интересы и снизить риски для судоходства, которое оказалось под ударом чужого конфликта, отметил он.
«Турции, похоже, надоело быть заложником чужого конфликта», — выразил мнение Царёв.
Ограничения Турции уже отражаются на поставках через Черное море. Дорожает зерно, растут страховые расходы, а российским экспортерам приходится перераспределять часть грузов на железнодорожный и автотранспорт, что увеличивает сроки и себестоимость доставки. Проблемы возникают и у Украины: задержки фиксируются не только по судам, направляющимся в украинские порты, но и на этапе прохождения проливов. Дополнительное давление создает и усиленный фитосанитарный контроль со стороны Турции в отношении украинской пшеницы, из-за чего грузы могут застревать уже после прохода через проливы.
«Реальной морской обходной дороги при этом не существует: Чёрное море замкнуто, и единственный выход в океан — те самые Босфор и Дарданеллы», — подчеркнул политик.
С точки зрения международного права действия Анкары не подпадают под Конвенцию Монтрё, которая гарантирует свободный проход торговых судов как в мирное, так и в военное время. Турция опирается на собственные национальные «Правила плавания», принятые в одностороннем порядке. Эти нормы позволяют береговой охране временно приостанавливать судоходство при «вынужденных обстоятельствах» — например, из-за шторма, аварийных работ или экологической угрозы. Теперь же Анкара трактует угрозу морских атак как основание для аналогичных ограничений.
Пока речь не идет о полноценной блокаде Черного моря и тем более о выходе из Конвенции Монтрё. Скорее это попытка снизить напряженность и подтолкнуть Россию и Украину к перемирию на море. Однако перспективы такого сценария остаются крайне сомнительными.
«Пока это не полная блокада и не разрыв конвенции Монтре, — скорее попытка подтолкнуть Россию и Украину к перемирию в Черном море. Перспектив для этого почти нет», — заключил Царёв свою мысль.
Царьград добавляет, что Главное управление береговой безопасности Турции уведомило несколько кораблей, направлявшихся в Новороссийск, что разрешения на транзит через Дарданеллы пока не выдаются либо их рассмотрение займёт дополнительное время.
Официальных комментариев турецкие власти пока не публиковали. При этом решение уже вызвало вопросы у участников рынка: в условиях усиливающейся нестабильности на море Турция фактически получила инструмент для регулирования судоходства через ключевой пролив.
На этом фоне звучат предположения, что Анкара использует тему безопасности для усиления давления в регионе. Формально речь идёт не о полном закрытии проливов, однако задержки и дополнительные проверки уже способны осложнить поставки в российские черноморские порты.
«Официального заявления властей нет, как и нет гарантий того, что Турция, под предлогом обеспечения безопасности, не решила всем показать, кто тут хозяин в регионе. Причём начать с России, а не с главного террориста. Впрочем, порты Одессы и так никого не принимают, а значит, можно воспользоваться ситуацией и попытаться надавить на Москву», — резюмировал автор Царьграда.
#СВО #политика #угроза #море #эксперты
