Про пользу использования нейтральной передачи или режима N на АКПП слагают целые легенды. Что самое интересное, делают подобное далеко не самые образованные в техническом плане автомобилисты. Так, автомеханик в интервью порталу naavtotrasse.ru рассказал о том, каких псевдорекомендаций водителям нужно избегать относительно «нейтралки», чтобы лишний раз не пришлось столкнуться с дорогостоящим ремонтом ТС.
Итак, что же такого не следует делать на нейтральной передаче, наслушавшись сомнительных рекомендаций от «гаражных экспертов»? Здесь на самом деле не так много моментов, заслуживающих внимания. Во-первых, не стоит отказываться от использования КПП в качестве дополнительного стояночного тормоза. Особенно, если машина ставится на парковку под уклоном. Активируя стояночный тормоз, лучше подстраховаться и поставить машину на передачу. Так будет куда меньше шансов, что она сможет скатиться.
Еще один момент затрагивает автоматическую коробку переключения скоростей. Здесь нет так называемой нейтральной передачи – есть лишь режим N, который можно назвать сервисным. Он требуется для буксировки машины, а также в тот момент, когда ТС поднимают на подъемнике. В остальных ситуациях включать данное положение КПП нет необходимости. Кроме того, есть вероятность, что частое использование этого режима приведет коробку к преждевременному выходу из строя.
«Гаражные эксперты» также иной раз советуют использовать «нейтралку» при движении по спуску. На самом деле, подобное никак не снижает расход топлива. Напротив, двигатель в этом случае продолжает потреблять горючее, чего не скажешь про движение на передаче, когда просто убирается нога с педали газа. Кроме того, когда скорость выключена, у автомобилиста меньше шансов быстро среагировать и совершить нужный маневр, чтобы уйти от того же самого столкновения или наезда на яму.
Не нужно также забывать, что спуски могут быть разной крутизны и длины. Отказываясь от торможения двигателем, автолюбитель слишком большую нагрузку возлагает на тормоза, которые быстрее изнашиваются, греются и могут подвести на самом конце спуска. В холодное время года при образовании наледи на дороге подобное и вовсе сулит водителю массу неприятностей, ведь ТС на «нейтралке» часто становится неконтролируемым, а это может стать причиной ДТП.
Последнее, на что хотелось бы обратить внимание, — это применение «нейтралки» на АКПП при длительном простое на светофоре. Подобный момент был актуален для старых трансмиссий, которые в режиме Drive всегда пребывали под нагрузкой. Современные КПП претерпели серьезные изменения. Теперь у большинства ТС, когда машина останавливается и удерживается нога на педали тормоза, даже если селектор находится в положении D, нагрузка с коробки снимается автоматически до того момента, пока водитель вновь не нажмет газ.
