В России обсуждается возможность ограничения использования личных автомобилей, особенно в крупных городах. Как это понимать? У всех отберут машины? События из книги про Незнайку могут воплотиться в наши дни.
Согласно Транспортной стратегии до 2030 года, приоритет будет отдан развитию общественного транспорта, параллельно с сокращением количества частных автомашин. Пока меры направлены на мегаполисы, но в перспективе они могут затронуть и другие города в регионах.
Избыточное количество автомобилей перегружает дороги и создаёт дефицит парковочных мест. Власти собираются постепенно сделать владение машиной менее выгодным. Это выразится в увеличении налогов, введении платных парковок, ограничении въезда в отдельные зоны и сокращении количества парковочных мест.
Несмотря на развитие общественного транспорта, его явно недостаточно. В мегаполисах у жителей больше альтернатив, однако в регионах личный автомобиль остаётся практически незаменимым.
Некоторые эксперты полагают, что в будущем ограничения коснутся не только автомобилей с ДВС, но и электромобилей. Водителям приходится мириться с возрастающими расходами и неудобствами, однако далеко не все готовы полностью отказаться от личного транспорта.
Сейчас идёт большое развитие общественного транспорта. Людей пересаживают на общественный транспорт, на каршеринговые машины, если нужно индивидуальное авто. А ещё есть самокаты, кикшеринг на небольшие маршруты, говорит автоюрист Дмитрий Славнов. Однако нужно понимать, что любой мегаполис не резиновый. И сколько бы дорог ни строили — всё равно машин всегда будет больше. И чтобы как-то влиять на количество машин — нужны ограничения.
Вот, например, в Москве вводится платная парковка в центре. Для того, чтобы люди пересаживались на общественный транспорт и, соответственно, с помощью него добирались. А если на своём автомобиле, то чтобы ездили короткое время. Далее могут запретить въезд в центр для машин с двигателями внутреннего сгорания и оставят бесплатным для электромобилей. Сейчас, кстати, на электромобили госпошлины минимальные. Таким образом, индивидуальный транспорт будет потихоньку вытесняться. Всё будет как в «Незнайке в Солнечном городе». Там было то же самое. Все могли пользоваться машинками, работающими от солнца. То есть электромобилями. У нас будет абсолютно то же самое. Николай Николаевич Носов ещё тогда предсказал, что будет в наших реалиях,
— отметил эксперт.
Поэтому ко всему вышеописанному мы и придём — индивидуальный транспорт будет вытесняться. Будут пользоваться каршерингом или всеми доступными маршрутами. При этом общественный транспорт будет развиваться. Кстати, на сегодняшний день он действительно неплох.
Отбирать автомобили никто не будет, добавляет Славнов. Это ваше личное движимое имущество. Просто будут создаваться такие условия, что общественным транспортом пользоваться окажется дешевле, нежели своим. И люди потихоньку будут переходить на него.
Автоэксперт, главный редактор журнала «За рулём» Максим Кадаков сомневается в эффективности всей этой затеи. По его словам, нам нужно заниматься не ограничением автомобилей, а развитием дорожной сети.
У нас во многих городах катастрофически не хватает дорожной сети. Потому что никто этим серьёзно не занимается. Вы можете посмотреть: почти в любом крупном городе есть строящиеся новостройки — дома прилеплены друг к другу. То есть мы уже сейчас изначально запланировали будущий транспортный коллапс. Если мы берём Москву, то вокруг неё этих человейников просто миллион, откуда люди не могут выехать. Ну, тогда возникает вопрос: а что же вы тогда не проложили туда 35 маршрутов общественного транспорта, чтобы было удобно ездить? Почему там люди выстраиваются в километровые очереди в автобусы и маршрутки? Получается, 40-этажные дома построены по чьей-то хотелке? И это всё кем-то утверждено — архитекторами, градостроителями, местными властями,
— указывает эксперт.
Когда нам говорят, что в России слишком много автомобилей, — это просто откровенный обман, добавляет автоэксперт. Потому что в России автомобилей мало. У нас в среднем 315 автомобилей на тысячу жителей, от младенцев до стариков. В Европе — до 600 машин на тысячу жителей. Это в два раза больше. А в Америке свыше 800 машин на тысячу жителей. У нас меньше автомобилей, чем в крупных европейских городах.
Поэтому надо заниматься организацией дорожного движения. Надо строить больше дорог. И нельзя думать, что без автомобилей в крупном городе можно прожить. В принципе, можно, конечно. Можно прожить, наверное, даже без водопровода. Можно прожить и какое-то время без электричества. Жили же раньше люди. Но без автомобиля, который обеспечивает нам всё — от приезда слесаря для ремонта сантехники и до прибытия кареты скорой помощи, — мы вряд ли сможем жить,
— резюмирует эксперт.
