«Китайские автомобили» смогли одними из первыми в России протестировать совершенно новый Omoda C7 еще до его появления в дилерских центрах. Закрытый автополигон — идеальная площадка, чтобы проверить кроссовер на пределе возможностей: резкие маневры, экстренное торможение, включая имитацию городской езды. Это предсерийный образец, но уже сейчас можно сделать первые выводы об управляемости новинки, комфорте салона и применяемых технологиях.
Дизайн, который заставляет оборачиваться
Перед нами не просто очередной кроссовер, а настоящий урбанистический хамелеон. С первого взгляда бросается в глаза X-образная решетка радиатора, словно собранная из тысяч пикселей. Агрессивный наклон передней кромки капота и вертикальные пластиковые элементы в бампере напоминают акулу, застывшую в момент броска — стремительную, хищную и готовую к атаке.
Передние фары — полностью светодиодные, с раздельными модулями ближнего и дальнего света. При открытии автомобиля декоративные элементы в бампере оживают мягким мерцанием, напоминая диалог между машиной и водителем. Динамические поворотники, добавляют современности, но противотуманок и адаптивной подсветки в поворотах здесь нет — дизайн предпочли функциональным излишествам.
Профиль C7 продуман с учетом аэродинамики: линии кузова плавно переходят от капота к задним колесам, создавая иллюзию движения даже на месте. Задние фонари, напоминающие молнии, ярко выделяются на дороге — такую деталь не спутать ни с чем. А модная «парящая» крыша, добавляет силуэту легкости, будто кроссовер скользит над асфальтом.
На старте продаж будет предложено пять цветов кузова, каждый из которых имеет своё название. За «Лунную пыль» нужно будет доплатить, но именно серый матовый цвет подчёркивает смелые линии выштамповок на боковинах кузова. Впервые на китайском кроссовере применён «Shadow Line» внешней отделки – в чёрный матовый цвет выкрашены молдинги вокруг боковых окон, рейлинги на крыше и фары затемнили.
Салон Omoda C7: когда технологии становятся частью повседневности
Передняя часть салона Omoda C7 — это пример того, как современный дизайн встречает функциональность. Центральное место занимает 15,6-дюймовый сенсорный экран, разрешением 2,5К, который можно сдвигать в сторону пассажира — удобно, если попутчик захочет проложить маршрут или выбрать музыку. Интересный факт: если выбрать комплектацию со сдвигающимся экраном, то придётся отказаться от перчаточного ящика. Машины со сдвижным экраном будут доступны для заказа позже.
Салон кроссовера следует тренду на лаконичность: физические кнопки сведены к необходимому минимуму. На центральной консоли оставили только востребованные элементы — качельки для переключения режимов езды и регулировки громкости, а также клавиши управления климатом (включая авторежим), обдувом стёкол и аварийкой. Это продуманный компромисс: не нужно тыкать в экран, чтобы включить обдув лобового стекла в дождь.
Остальные функции доступны через экран или голосовой помощник. Он довольно чётко выполняет базовые команды: «Открой окно», «Установи 22 градуса» — без лишних вопросов. Минимализм здесь не ради моды, а ради логики: всё, чем пользуются часто — под рукой, остальное — в пару касаний. Система очень напоминает таковую во флагманском Chery Tiggo 9 – расположение кнопок меню, быстродействие и логика взаимодействия вопросов не вызывают.
Руль выполнен в духе футуристичного геймпада: двухспицевая конструкция с приплюснутыми верхом и низом напоминает джойстик, а обивка из мягкой кожи с упругим наполнением обеспечивает удобный хват. В наличии регулировки по вылету и углу наклона. Справедливости ради диапазона продольной регулировки хотелось бы больше.
Управление сосредоточено на двух многофункциональных колёсиках — они вращаются для регулировки громкости или прокрутки меню, нажимаются для подтверждения действий и отклоняются в стороны, как мини-джойстики, для навигации по системам автомобиля. «Сенсорные» кнопки по бокам — лишь оптическая иллюзия: их рельефная поверхность имитирует тач-интерфейс, но на деле требует привычного нажатия. Единственный недостаток — глянцевые вставки на спицах, которые быстро покрываются отпечатками, напоминая, что даже в цифровом будущем без следов человеческих пальцев не обойтись.
За рулем расположен 8,9-дюймовый цифровой щиток приборов, отображающий скорость, уровень топлива, данные систем помощи водителю и навигационные подсказки. Дисплей выглядит довольно скромным, но выручает проекционный дисплей, на который дублируются данные скорости и подсказок навигатора. Селектор коробки передач размещён за рулём, что освобождает место на центральном тоннеле для беспроводной зарядки смартфона (мощность 50 Вт) и двух подстаканников.
Амбиентная подсветка на 256 цветов — не просто украшение. Она мягко подчёркивает линии салона, синхронизируется с музыкой или меняет оттенки в зависимости от режима вождения. Голосовой помощник реагирует на более 20 команд, включая управление климатом и аудиосистемой.
Профиль кресел с ненавязчивыми боковыми поддержками предлагает баланс поддержки и комфорта: обивка из кожзама и мягкого материала, напоминающего алькантару, не скрипит, а подогрев и вентиляция работают быстро. Даже в крайнем нижнем положении сиденья над головой остаётся около 10 см свободного пространства, несмотря на панорамную крышу. Единственный нюанс — хотелось бы опустить кресло ещё чуть ниже, но это вопрос привычки, а не дискомфорта.
При длине кузова 4660 мм и колесной базе 2720 мм второй ряд предлагает достаточно места по всем направлениям: запас над головой и для коленей подойдут большинству пассажиров. Третий взрослый не будет чувствовать себя лишним благодаря ровному полу, а из удобств — отдельные дефлекторы вентиляции, два USB-порта и подлокотник с подстаканниками. Однако спинка и подушка жёстко зафиксированы, а при максимально опущенном переднем кресле пространство под ним сокращается — крупная зимняя обувь может не поместиться. Это не лимузин, но для кроссовера C-класса — достойный баланс между компактностью и комфортом.
Официальный объём багажника в компании не заявляют, но на глаз войдёт 380–400 литров — этого хватит для повседневных нужд. Под жёстким полом расположена либо полноразмерная запаска на легкосплавном диске (в топовой комплектации), либо «докатка» — в этом случае полезная площадь основного отсека увеличивается. Спинка задних сидений складывается в пропорции 60:40, образуя почти ровную площадку для крупногабаритных грузов.
150 сил, 7 ступеней и умный полный привод: техническая начинка Omoda C7
C7 построен на платформе T1X, адаптированной для переднего и полного привода. Турбомотор 1.6 TGDI выдает 150 л.с. и 275 Н·м, работая в паре с 7-ступенчатым «роботом» DCT от Getrag. Переднеприводные версии предлагают три режима движения: ЭКО, Стандарт и Спорт. Полноприводные модификации дополнены режимами Снег, Грязь и Песок и 4×4 — их реализует система ARDIS с электромагнитной муфтой, производства Faps, автоматически распределяющей момент между осями.
Конструкция подвески стандартна для класса. Спереди — McPherson с гидравлическими опорами, снижающими вибрации. Сзади — многорычажная конструкция с отдельными рычагами для работы в поворотах и стабилизатором поперечной устойчивости. Дорожный просвет составляет 182 мм для версий с передним приводом и 175 мм для полноприводных машин.
Динамика и управляемость: расчёт на предсказуемость
За рулём Omoda C7 не стремится удивить — он создан для тех, кто ценит предсказуемость.: Разгон до 100 км/ч, по субъективным ощущениям, укладывается в 8–9 секунд. До 130 км/ч кроссовер сохраняет уверенность, но далее динамика сглаживается — обгоны требуют расчёта.
Управляемость — сильная сторона модели. Короткоходная подвеска и жёсткие настройки стабилизаторов обеспечивают понятную обратную связь: в поворотах автомобиль держит траекторию, демонстрируя минимальную задержку реакций. Однако при агрессивном входе в вираж проявляется переднеприводный характер: передняя ось, перегруженная массой двигателя, начинает плавно двигаться наружу поворота, а крены кузова напоминают о компромиссе в угоду комфорта. ESP вмешивается мягко, не обрывая тягу резко — это позволяет сохранить контроль, но не спасает от необходимости корректировать скорость.
Руль не провоцирует на резкие манёвры, он настроен для размеренной езды. На прямой машина стабильна — не требует постоянных подруливаний даже на неровном покрытии.
Шумоизоляция — сильная сторона модели. Ламинированное лобовое стекло и двойные боковые окна заметно снижают уровень внешнего шума. Гидравлические опоры двигателя и амортизаторы минимизируют вибрации, делая поездку комфортной даже на неровном покрытии. Поначалу не понял, почему автомобиль оказался таким жёстким и шумным, однако после проверки давления в шинах всё встало на свои места – колеса были перекачаны. После выравнивания показателей шум и жёсткость ушли.
Это не машина для любителей выжать из поворотов максимум, а надёжный инструмент для тех, кто ценит стабильность. Здесь нет драйва, зато есть уверенность: Omoda C7 едет чётко, не пугая неожиданностями, и именно в этом его главная сила.
Комплектации Omoda C7: особенности и оснащение
Omoda C7 защищён от коррозии благодаря полной оцинковке кузова, включая скрытые зоны вроде арок и порогов. Полный зимний пакет доступен во всех версиях
Кроссовер Omoda C7 предлагает пять вариантов оснащения.
Joy — базовая версия с передним приводом. Она оснащена 18-дюймовыми дисками, LED-фарами и системой безопасности из четырех подушек, камеры заднего вида и парктроников. В салоне — двухзонный климат-контроль, обогрев передних сидений, руля и лобового стекла. Центральное место занимает 15,6-дюймовый сенсорный экран с поддержкой беспроводного Apple CarPlay и Android Auto. Электропривод багажника упрощает загрузку.
Lifestyle, также с передним приводом, дополнена электроприводом зеркал с функцией складывания, атмосферной подсветкой салона и шестью подушками безопасности. Круговой обзор на 540° с камерами облегчит парковку, а акустические стёкла снизят уровень шума. В списке оснащения — обогрев второго ряда сидений, электрическая регулировка кресел, 8 динамиков и беспроводная зарядка мощностью 50 Вт.
Остальные комплектации идут только с полным приводом. Drive сохраняет 18-дюймовые диски и базовые опции безопасности: четыре подушки, парктроники, камера. Климат-контроль, механические регулировки сидений и электропривод багажника остаются стандартными.
Active наследует опции Drive, добавляя электропривод складывания зеркал, атмосферную подсветку салона, обогрев второго ряда и акустические стёкла. Камеры кругового обзора и 8 динамиков расширяют функционал.
Supreme оснащена 19-дюймовыми дисками, панорамной крышей, адаптивным круиз-контролем с возможностью экстренного торможения и мониторингом слепых зон. Проекционный дисплей отображает данные на лобовом стекле, а вентиляция передних сидений и салонное зеркало с автозатемнением повышают комфорт. Также только в этой комплектации добавляется полноразмерное запасное колесо.
Полный привод сразу, цены — позже
Omoda C7 позиционируется как технологичный кроссовер, адаптированный к российским реалиям, включая полный зимний пакет и оцинкованный кузов. В компании учли прошлые ошибки: полный привод доступен с момента старта продаж. На момент теста точные цены и дата старта продаж не объявлены, но учитывая готовность предсерийных образцов и активность бренда на рынке, выход модели ожидается в ближайшее время. Omoda C7 может стать одним из ключевых игроков в своём сегменте, особенно для тех, кто ищет баланс между технологиями, стилем и достойными ездовыми настройками. Если цена окажется привлекательной, модель вполне может повторить успех Omoda C5.
Алексей ШВАЙКОВ (YouTube), фото автора
