Китайский автопром продолжает удивлять, и на этот раз в центре внимания – рамный внедорожник BAIC BJ40. Но не просто обновленный, а получивший современную гибридную силовую установку типа EREV (Extended Range Electric Vehicle). Этот шаг не только следует глобальным трендам электрификации, но и открывает новые горизонты для поклонников брутальных «проходимцев». Давайте разберемся, что же представляет собой этот гибридный «воин бездорожья».
Знакомый облик, новые акценты
С первого взгляда гибридный BJ40 не пытается скрыть свое родство с бензиновым собратом. Дизайнеры BAIC мудро решили сохранить узнаваемый, угловатый и нарочито утилитарный стиль, который так полюбился фанатам модели. Перед нами все та же харизматичная передняя часть с фирменной решеткой– «пятеркой» и кольцевыми светодиодными дневными ходовыми огнями, ставшими визитной карточкой BJ40.
Кузов сохранил свои классические пропорции и внушительные габариты: 4790 мм в длину, 1940 мм в ширину и 1964 мм в высоту при колесной базе 2760 мм. Эти размеры обеспечивают не только простор в салоне, но и солидную внедорожную геометрию. Угол въезда составляет внушительные 38 градусов, угол съезда – 37 градусов, а дорожный просвет достигает 215 мм. Такие параметры ясно дают понять: перед нами не паркетник, а серьезный инструмент для покорения пересеченной местности.
Из характерных черт экстерьера стоит отметить эффект «парящей» крыши, внешнее крепление полноразмерного запасного колеса на пятой двери (дань классике и практичность) и оригинальные F-образные задние фонари, добавляющие образу современности. В целом, гибридная версия сохранила ту самую ауру надежности и готовности к приключениям, за которую ценят BJ40.
Интерьер: технологии и комфорт в спартанском стиле
Шагнув внутрь, попадаешь в царство контрастов. С одной стороны – прямолинейный дизайн передней панели, напоминающий о внедорожном предназначении. С другой – россыпь современных дисплеев.
Центральное место занимает связка из двух 12,8-дюймовых экранов: один для мультимедийной системы, второй – персональный для переднего пассажира. Дополняет картину 10,25-дюймовая цифровая приборная панель и 9-дюймовое салонное зеркало заднего вида со встроенным экраном (streaming rearview mirror), выводящее изображение с камеры.
За быстродействие всей этой цифровой экосистемы отвечает мощный чип Qualcomm Snapdragon 8155, обеспечивающий плавную работу интерфейсов и поддержку продвинутых функций, включая диалоговую систему AI-ассистента с распознаванием голосовых команд. Любителей качественного звука порадует аудиосистема с 10 динамиками и отдельным усилителем.
Несмотря на брутальный внешний вид, салон BAIC BJ40 Hybrid рассчитан на комфортное размещение пяти человек. Передние кресла получили полный набор «благ цивилизации»: подогрев, вентиляцию и даже функцию массажа, а водительское сиденье – еще и память настроек. Это превращает BJ40 из аскетичного внедорожника в довольно комфортный автомобиль для дальних поездок.
Сердце гибрида: сила и выносливость
Главная изюминка новой версии – под капотом, а точнее, в гибридной системе типа EREV. Здесь 1,5-литровый турбированный бензиновый двигатель «Magic Core» (мощностью около 150 л.с.) выступает в роли генератора, подзаряжающего тяговую батарею, в то время как за движение отвечают в первую очередь электромоторы. Такая схема позволяет добиться впечатляющих характеристик.
Совокупная мощность силовой установки BAIC BJ40 Hybrid, по заявлению производителя, достигает внушительных 403 кВт (около 548 л.с.), а суммарный крутящий момент – 655 Н*м. Эти цифры обещают ураганную динамику, нетипичную для классических рамных внедорожников.
Важнейший параметр для гибрида – запас хода. И здесь BJ40 EREV не разочаровывает. На чистой электротяге, благодаря батарее емкостью 40,3 кВт*ч, автомобиль способен проехать до 152 км по китайскому циклу CLTC. При задействовании бензинового генератора суммарный запас хода увеличивается до впечатляющих 1200 км (CLTC). Это снимает одно из главных опасений пользователей электромобилей – боязнь остаться с пустой батареей вдали от цивилизации.
Отметим для корректной оценки, что местный цикл измерений дальности хода слегка завышен. Более соответствует реальности значение параметра по WLTC (в чистом электрическом режиме) – 126 км.
Быстрая зарядка позволяет пополнить запас энергии с 30% до 80% всего за 30 минут. Заявленный расход топлива BAIC BJ40 Hybrid в режиме, когда работает ДВС-генератор, составляет 8,68 л/100 км – вполне приемлемый показатель для столь крупного и мощного автомобиля, особенно учитывая возможность большую часть городских поездок совершать исключительно на электричестве.
Внедорожный арсенал: готов к приключениям
BAIC BJ40 остается верен своим корням. В основе конструкции – мощная рама (body-on-frame), обеспечивающая необходимую жесткость на бездорожье. Гибридная версия сохранила и развила внедорожный потенциал предшественников.
BAIC BJ40 Hybrid оснащен интеллектуальной системой управления полным приводом ATS (All-Terrain System), которая адаптирует работу трансмиссии, двигателя и электроники под различные типы покрытия.
В арсенале – понижающая передача, интеллектуальная электрическая блокировка межосевого дифференциала и жесткая механическая блокировка заднего дифференциала с электронным управлением. Для преодоления особо сложных участков предусмотрен режим «ползучести» (Crawl Control) и функция «тактического разворота» за счет подтормаживания внутренних колес.
Водителю доступны 4 режима для городских условий, 6 внедорожных и даже 1 трековый, что подчеркивает динамические амбиции гибридной установки.
Перспективы и конкуренция
Вывод гибридного BJ40 на рынок – логичный ответ BAIC на растущую популярность электрифицированных внедорожников в Китае, где уже успешно продается, например, Tank 300 Hi4-T. Предпродажная цена в диапазоне 224 800 – 244 800 юаней (примерно 2,61 – 2,84 млн рублей по курсу на дату подготовки обзора) позиционирует его как серьезного игрока в этом сегменте.
BAIC BJ40 EREV предлагает уникальное сочетание классического внедорожного дизайна, впечатляющей гибридной мощи, большого запаса хода (как электрического, так и суммарного) и современных технологий. Он адресован тем, кто ищет бескомпромиссный внедорожник, но при этом ценит экономичность, динамику и технологичность современных силовых установок. Сможет ли он повторить успех бензиновой версии и потеснить конкурентов – покажет время, но заявка сделана очень серьезная.
Нравится ли вам такое оснащение внедорожника, или вы считаете только атмосферный дизель в паре с «механикой» достойным силовым агрегатом? Сообщите свое мнение в комментариях.
