Exlantix ET готов к выходу на российский рынок
Надо признаться, поначалу слайды с презентации нового гибридного кроссовера Exlantix ET не произвели какого-то особого впечатления. Как часто бывает на подобных мероприятиях, очень много говорилось об умной подвеске, технологиях и общем уровне комфорта автомобиля. Однако мы знаем, что нередко красивые материалы и выдающиеся характеристики на бумаге расходятся с тем, как автомобиль ведет себя на деле, в реальной жизни.
Но уже после первого круга за рулем Exlantix ET появилось ощущение легкого шока. Неужели в компании смогли сделать настолько выдающийся автомобиль, который во многом превосходит даже великий и могучий Lixiang?
Чтобы выяснить, чем может зацепить новинка и какие особенности отличают российскую модификацию Exlantix ET, «Китайские автомобили» отправились на премьерный показ модели в Тверскую область.
Новый «гриль» и радар, которого нет
В Китае кроссоверы ET и седаны ES относятся непосредственно к бренду Exeed, и поэтому имеют другие шильдики. На местном рынке это не Exlantix, а отдельная премиальная линейка Sterra. Причем в Китае у кроссовера иное оформление передка — центральная часть глухая, а блоки головного света оформлены иначе. Плюс по бокам могут устанавливаться дополнительные световые панели, на которые выводится разная вспомогательная информация.
У нас же в любом случае будет полноценная решетка радиатора с вертикальными линиями. Прорези эти довольно крупные, особенно снизу. Так что пресловутый дилерский аксессуар, в виде защитной сетки, тут будет не лишним. А вот бояться за низко висящий радар адаптивного круиз-контроля не стоит — позади заглушки его просто нет. В машинах для России работа адаптивного круиза и водительских ассистентов завязана на камере под лобовым стеклом. Такое решение для российских реалий, как правило, лучше. При езде зимой или в плохую погоду, особенно на трассе, радар быстро закидывает снегом или дорожной грязью, после чего система перестает работать.
Причем в Китае уже есть слегка обновленные кроссоверы 2025 года, с лидаром на крыше и еще более продвинутой системой автопилота. Но у нас такие машины не появятся, по крайней мере, в ближайшее время. Среди запланированных обновлений — скорое расширение палитры цветов, в которую добавят матовые варианты окраски.
Если судить по презентации, то на российском рынке комплектация у гибридного Exlantix ET будет одна. Даже дизайн 20-дюймовых колесных дисков у всех тестовых машин был одинаковым, хотя в Китае предлагаются разные варианты.
И вот как раз дизайн — это один из немногих спорных моментов. С одной стороны, все сделано в духе современных электричек: гладкие поверхности без выштамповок, выдвижные ручки дверей и диодные полосы спереди и сзади. Возможно, кому-то такой дизайн покажется слишком простым. С другой стороны, продажи тех же «Лисянов» показали, что подобный минимализм может очень даже нравится.
Кузов кроссовера состоит из алюминиевых, композитных и стальных оцинкованных элементов. Плюс машины для российского рынка прошли дополнительную антикоррозионную обработку. Также заявлена высокая жесткость кузова (коэффициент на кручение 42 600 Нм/град), а вот сколько весит адаптированная под наш рынок версия, пока что неизвестно. В Китае это 2140 — 2380 кг.
Уникальные «фишки» и простор
По габаритам Exlantix ET сравним со знакомыми нам кроссоверами Voyah Free или Lixiang L6. Компоновка для гибридов традиционная: батарея спрятана под полом, а 1,5-литровый турбомотор установлен под капотом. Причем само пространство практически полностью зашито пластиком, есть только два небольших лючка и горловина для подлива омывающей жидкости.
Багажник открывается разными способами, как из салона, так и снаружи. Последний вариант наиболее «загадочный» — вам надо нажать на букву I в надписи Exlantix, после чего электропривод плавно и без лишних звуков поднимет ее. Отсек крупный и отделан богато, с мягкой обивкой боковин. С двух сторон есть крючки и петли для фиксации грузов. По левой стороне розетка на 12В и яркий плафон подсветки, справа — кнопки управления электроприводом задних кресел.
Есть и редкий нынче аксессуар — штатная сдвижная шторка. А вот глубокого подполья тут фактически нет, лишь небольшое отделение, куда не поместится даже зарядный кабель. Запаска тоже не предусмотрена.
Чтобы попасть на задний ряд немного тянем безрамочную дверь на себя, а дальше электропривод делает все за вас. Штука это приятная, но при желании можно открывать и закрывать автомобиль по старинке. Все четыре двери оснащены электроприводом и доводчиками, причем такого сочетания не один из официальных конкурентов в России не предлагает.
Пространство заднего ряда — одна из фишек модели. Задний диван можно разложить в полулежачее положение, но тут есть одна небольшая хитрость. Регулировка спинки завязана на положении нижней части дивана. Именно поэтому сначала показалось, что верхней части не хватает диапазона регулировок. На самом деле сначала нужно просто подвинуть подушку вперед, после чего спинка уедет максимально далеко.
По запасу свободного места все отлично, что неудивительно при колесной базе в 3000 мм. Пол тут ровный и сделан невысоким, что не всегда встречается даже в дорогих электромобилях. Места перед коленями и над головой в достатке, а подлокотник фиксируется по углу наклона. На подголовниках передних кресел — магнитные фиксаторы для аксессуаров. С помощью центрального экрана можно отрегулировать климат, тут же настройки музыки, обогревы и вентиляция сидений. А вот массаж включается с помощью боковых физических кнопок. Для полного счастья не хватает разве что мягких подголовников.
Буквально случайно обнаружилась еще одна фишка, о которой отдельно не упомянули в презентации. Задние стекла тут электрохромные, то есть сами затемняются в зависимости от внешнего освещения. При этом от подобной технологии в самой панораме отказались. У машин для российского рынка привычная сдвижная шторка, которой можно управлять через центральный экран либо с помощью голосового помощника.
На переднем ряду места тоже много. Руль необычной формы настраивается в очень широком диапазоне, настолько, что максимальный вылет для меня (росте 186 см) даже оказался избыточным. У переднего пассажира свои плюшки — можно включить режим «нулевой гравитации».
Необычной сделана парящая центральная консоль, которая стоит отдельно от передней панели. В машинах для китайского рынка она может еще и сдвигаться вперед-назад, но у нас такого функционала не будет.
В нижней части этой самой консоли размещена крупная ниша для вещей, а сверху — подстаканники с фиксаторами и подсветкой, площадки для смартфонов (левая с беспроводной зарядкой на 50 Вт и обдувом) и охлаждаемый бардачок с подсветкой.
Адаптация начинки
Физических кнопок в салоне минимум. По сути, они есть только на руле, дверях и сиденьях. Плюс «аварийка» на потолке. Барашки на руле многофункциональны: к примеру, они могут отрегулировать громкость, положение зеркал или рулевой колонки. Меню борткомпьютера на экране приборки листается отдельной кнопкой на руле, но информации тут не так уж много. Часть данных можно продублировать на проекционный экран.
Любопытно, что экран приборки (10,25 дюйма) вписан со сдвигом вправо. То есть левая рамка больше, поскольку там прячутся камеры, следящие за вашим состоянием. Тема оформления не меняется, но можно выбрать светлую или темную подложку.
Центральный экран с разрешением 2,5K и диагональю 15,6 дюйма прибит очень крепко, никаких похрустываний тут нет и в помине. Сама начинка тоже прошла адаптацию — меню полностью русифицировано, перевод на хорошем уровне. Плюс есть встроенные российские приложения, а также Apple CarPlay и Android Auto.
Оформление системы и логика меню напомнили Harmony OS от Huawei, которые мы видели на кроссоверах Aito. Снизу вы всегда видите панель с быстрым доступом к разным функциям, в том числе камерам кругового обзора, массажу кресел и климату.
В климатическом меню спрятаны настройки ароматизатора, в нашем случае это были чайные и кофейные капсулы, а также запах под названием «Лучшие годы». Сам климат-контроль работал адекватно и не требовал постоянных вмешательств, по крайней мере, так было при температуре воздуха около 20 градусов.
По верхнему свайпу открывается меню с быстрым доступом к настройкам. Расположение и набор панелек можно настроить, и все самое необходимое тут есть. Единственное, что мы с коллегами не нашли быстрых кнопок для принудительного включения ближнего света или габаритов, все это прячется в глубинах основного меню настроек. На левый подрулевой переключатель возложено управление дворниками, а правый рычажок заведует «коробкой» и активирует адаптивный круиз-контроль.
Для тех, кто хочет получить больше физических кнопок, уже заявлен подходящий оригинальный аксессуар. Кажется, впервые такое показал бренд Xiaomi на своем седане SU7. К нижней части экрана вы можете присоединить панель с кнопками и крутилками, которые в основном будут отвечать за климатические функции: от смены направления воздушных потоков до обогрева лобового стекла.
Едет лучше «Лисяна»?
Формат нашей тестовой поездки немного напомнил мероприятия, которые проводят для иностранных журналистов в Китае. Перед нами закрытая площадка, на которой показывают разные технологичные штуки: от робособаки до приготовления хот-догов с помощью автомобиля, который питает электрический гриль. Тут же была выставка будущих новинок от Exeed и Exlantix, которые появятся на российском рынке уже в этом году.
Помимо статичного знакомства был предусмотрен короткий выезд на дороги. Некоторые участки позволили проверить разгон до «сотни», и по сути это был единственный момент, который сильно расходился с заявленными характеристиками. Вместо положенных 4,8 с это упражнение заняло около семи секунд, хотя режимы были использованы разные, а уровень заряда батареи едва ли опустился ниже 80%. Производитель заявляет, что даже с разряженной до 20% батареей динамика просядет до 5,7 с. При этом гибридный Exlantix мощнее, чем Lixiang L7. Суммарная отдача двух электромоторов — 469 л.с и 634 Нм.
В остальном же Exlantix ET удивил настолько, что сразу пробежала такая мысль — его конкурентам на российском рынке придется несладко. Помимо отменной шумоизоляции привлекать покупателей будет и ходовая часть. В любом из режимов пневма и адаптивные амортизаторы просто разглаживают дорогу, а проходить «лежачие полицейские» можно спокойно хоть на 60-80 км/ч! А если верить борткомпьютеру, то это еще и при давление в шинах более трех атмосфер.
Важно, что при все этой мягкости кроссовер не получился валким. Он охотно следует за рулем, остроту которого тоже можно менять. Те же самые «Лисяны», что L7, что L9, едут не так азартно. Из официального поставляемых в Россию машин по управляемости Exlantix скорее похож на Aito Seres, причем на более драйверский кроссовер М5. У Voyah Free настройки рулевого управления проще, а на кроссоверах от бренда Wey ездить пока что не доводилось.
Говорить о реальном запасе хода на нашем коротком тесте сложно, но после нескольких кругов данные во вкладке «Регулировка энергопотребления» были очень даже оптимистичны. Есть несколько вариантов работы силовой установки, с принудительной подзарядкой от турбомотора или без нее. По данным производителя 40-киловаттной батареи от CATL должно хватить примерно на 200 км в чисто электрическом режиме, а общий запас хода — 1180 км по циклу WLTC.
Также заявлено, что Exlantix ET должен показать хорошие возможности на бездорожье. Конечно, с поправкой на то, что это все-таки кроссовер. Но в принципе электроника способна перекидывать крутящий момент в широких диапазонах. А пневма позволяет увеличить дорожный просвет до 240 мм.
Для российских покупателей будет важно и то, что Exlantix ET — это последовательный гибрид, у которого турбомотор не имеет прямой связи с колесами. А это значит, что владелец будет платить не за 469 л.с., а лишь за 150. Также владельцы получат ряд фирменных привилегий и официальную гарантию в 8 лет или 200 тысяч км пробега (на электромотор и батарею 8 лет или 160 000 км).
Что в итоге
На данный известна лишь вилка цен, которую обозначили на презентации: от 6,6 до 7,0 млн рублей. Что именно входит в эту разницу и будут ли предоставляться дополнительные скидки, пока что неизвестно. Судя по всему, будет одна богатая комплектация с возможностью выбора небольшого количества опций.
Если исходить из этих цен, то фактических конкурентов у Exlantix ET в России немного. Это Voyah Free Sport Edition (5,6 млн), кроссоверы M5 (6,5 млн) и M7 (7,5-8 млн) от Aito Seres, а также гибридные Wey 05 (6,0 млн) и Wey 07 (7,1 млн). Ну а самые близкие по сути конкуренты — это Lixiang, которые пока что не продаются в России официально.
Помимо конкурентной цены Exlantix ET предлагает высокий уровень комфорта, богатую отделку салона и множество опций, включая полный набор обогревов. Плюс та самая адаптация под российский рынок, разные премиальные сервисы для владельцев и мобильное приложение, которое в будущем позволит парковать кроссовер прямо с телефона.
Все это вместе дает хорошие перспективы на будущее модели. Продажи в России должны быть ощутимы, и кроссовер точно откусит свой кусок пирога у популярной Voyah Free и тех же неофициальных «Лисянов». А для более подробного знакомства с новинкой будем ждать полноценного тест-драйва.
Роман ЯРОВОЙ (@rvr50)
