Большинство бензиновых двигателей, которыми продолжают комплектоваться современные автомобили, имеют ременной привод ГРМ, который требует замены раз в 100 — 120 тысяч километров пробега вместе с сопутствующими расходниками. Многие водители делают это раньше, а для кого-то такие серьезные траты неоправданны, из-за чего машина продается близ соответствующего пробега, о чем рассказал руководитель автосервиса в интервью порталу naavtotrasse.ru.
Примечательно то, что покупателю бывший владелец говорит про то, что замена ремня состоялась и можно смело кататься на машине. Другое дело, что проверить слова прежнего хозяина непросто, но все же возможно, если оценить визуальное состояние детали, а также ее поведение при работе силового агрегата. Итак, как понять, что ремень вот-вот оборвется и владелец машины столкнется с дорогостоящим капитальным ремонтом двигателя? Существует несколько признаков, указывающих на это обстоятельство.
Во-первых, речь идет про механическое повреждение ремня. Потертости, трещины и прочие внешние дефекты на изделии говорят о его предстоящем выходе из строя. Затягивать с заменой такого ремня не следует, ведь траты на ТО, хоть они и большие, не сопоставимы с затратами на ремонт мотора. Не только визуально можно определить, что пришло время менять деталь. Повреждение изделия выдает и характерный свист при работе, который раздается из подкапотного пространства.
Интересно, что зачастую ГРМ, а также ремень генератора меняются одновременно. И если первый закрыт крышкой и к нему сложно получить визуальный доступ, то состояние второго оценить куда проще. Зачастую ориентироваться можно именно на ремень генератора и приводные шкивы, которые, к слову, также меняются совместно с ГРМ. Отдельно хотелось бы вспомнить про помпу охлаждающей жидкости, которая также меняется при большом ТО.
Визуально тоже можно определить ее состояние, если пробег у автомобиля после замены небольшой. Важно отметить, что производитель дает регламент для замены ремня и сопутствующих расходников в 100 — 120 тысяч километров пробега. Однако на деле смена этого элемента может потребоваться раньше. Особенно, если практикуется активная агрессивная езда на автомобиле. В этом случае увеличивается нагрузка не только на сам двигатель, но и на все навесное оборудование.
Таким образом, на моторах, получающих стабильную большую нагрузку, лучше менять ремень уже на 70 — 80 тысячах километров пробега. Особенно осторожно следует выбирать автомобили на вторичном рынке с пробегом в районе 100 тысяч километров. Здесь либо сразу следует отложить деньги на большое обслуживание, либо провести по машине тщательную диагностику перед ее приобретением, чтобы убедиться, что все ТО проводились согласно регламенту, а на машине не экономили.
