В начале 2025 года продажи новых коммерческих машин в России заметно сбавили обороты. За первые три месяца на этот сегмент ушло всего 219 млрд рублей — почти на треть меньше, чем годом ранее. Такие цифры приводит «Газпромбанк Автолизинг» и «АВТОСТАТ». Несмотря на то что легких фургонов (LCV) продали больше, чем грузовиков (19 тысяч против 16), основная часть денег по-прежнему уходит на тяжёлые машины. Просто потому, что стоят они куда солиднее.
Главный кусок пирога достался КАМАЗу — 41,2 млрд рублей, или 26% от всего рынка тяжёлой техники. Следом идут китайские SITRAK и Shacman с 30,7 и 14,2 млрд соответственно. На троих они забрали 54% всех потраченных денег. Чуть меньше, но тоже в топе — FAW (11,4 млрд). В десятке оказались и такие бренды, как Урал, ГАЗ, МАЗ, Dongfeng, HOWO и JAC — от 4 до 9 миллиардов на каждый. Примерно 90% всего бюджета на покупку грузовиков ушло на китайские и российские бренды, которые и продолжают «тащить» этот сегмент.
SITRAK C7H стал не только самым дорогим, но и самым продаваемым грузовиком квартала — 2,7 тысячи штук, что принесло бренду почти 31 млрд рублей. За ним — отечественные тяжеловесы КАМАЗ-43118, Урал-4320, КАМАЗ-65115 и КАМАЗ-54901. Самыми востребованными остаются тягачи — на них ушло 43,8 млрд рублей (28% всех затрат), потом идут самосвалы и рефрижераторы. На три этих типа кузова пришлось больше половины всех трат.
Но в целом рынок сдал: продажи LCV упали на 17%, у грузовиков — аж на 45%. Всё логично — меньше машин купили, меньше денег потратили.
