Nio выведет на рынок Узбекистана пять моделей / фотоколлаж «Китайских автомобилей»
Марка премиальных электрических автомобилей Nio официально появится в Узбекистане. Местным покупателям предложат пять моделей. Среди них есть конкуренты Tesla Model Y, Zeekr 001 и Li Auto L9. Знакомимся с планами бренда подробнее.
Напомним, что интерес к автомобилям Nio узбекские компании проявляли достаточно давно. Так, ещё в 2020 году один из местных автосалонов объявлял о продажах электрокаров этой марки с гарантией. Но затем проект «заглох», а компания перешла к реализации автомобилей другого китайского бренда – BYD.
Теперь же Nio сама официально заявила о выходе на рынок Узбекистана. Он станет первой страной присутствия премиального бренда в Центральной Азии. Напомним, что ранее автомобили Nio начали официально продавать в странах Европы, Персидского залива, а также в Азербайджане.
Планы Nio по развитию в Узбекистане
Nio распространила официальное сообщение, объявив о выходе на рынок Узбекистана при помощи местного партнёра. Им оказалась фирма Abu Sahiy Motors. Она, как пояснил китайский автопроизводитель, является одним из подразделений группы компаний, занимающейся логистикой и недвижимостью.
«Китайские автомобили» выяснили, что Abu Sahiy Motors ведёт деятельность с середины 2024 года. Ранее компания занималась поставкой автомобилей по каналам альтернативного импорта. Например, кроссовер Nio ES7 она оценивала в 62 тысячи долларов (777,6 млн узбекских сумов / 5 млн рублей) при покупке из наличия.
Nio планирует официально вывести на рынок Узбекистана пять автомобилей. Это кроссоверы Nio ES8 (EL8) и ES6 (EL6), седан Nio ET5, универсал ET5 Touring и купе-кроссовер Onvo L60. Знакомимся с этими автомобилями подробнее.
Nio ES8
Начнём мы с флагманского автомобиля компании Nio – полноразмерного кроссовера ES8. В ряде зарубежных стран его знают под именем EL8. Это связано с судебным иском от Audi. Немецкий концерн заставил китайскую компанию переименовать свои автомобили, аргументировав это желанием исключить возможную путаницу между Nio ES8 и Audi S8.
Вторая генерация ES8 уже активно продаётся не только в Китае, но и в зарубежных странах. Точные габариты модели составляют 5099 х 1989 х 1750 мм с колёсной базой 3070 мм. В салоне автомобиля шесть мест с компоновкой 2+2+2. По этим параметрам Nio ES8 сильно перекликается с гибридным Li Auto L9.
В движение китайский электромобиль приводит пара моторов с общей мощностью 653 л.с. Ему доступны варианты тяговых батарей ёмкостью 75 и 100 кВт·ч. Запас хода лежит в диапазоне 465-605 км по циклу CLTC. Стоимость Nio ES8 в Китае составляет 498-598 тысяч юаней (0,868-1,042 млрд сумов / 5,6-6,7 млн рублей).
Nio ES6
Вторая модель Nio для Узбекистана – «младший» кроссовер линейки. В Китае его знают под именем ES6, но для остального мира это – EL6. Причины здесь всё те же – претензия от Audi. На этот раз путаница, по мнению юристов немецкой компании, могла возникнуть между Nio ES6 и Audi S6.
Размеры начального кроссовера линейки Nio составляют 4854 х 1995 х 1703 мм. Колёсная база ES6 растянулась до 2915 мм. Салон автомобиля исключительно пятиместный, несмотря на внушительные габариты. В движение его приводит пара электромоторов на 490 л.с. Их питают батареи 75 и 100 кВт·ч. Запас хода – либо 510, либо 650 км по циклу CLTC. Разброс цен Nio ES6 – от 338 до 396 тысяч юаней (589-690 млн сумов / 3,78-4,44 млн рублей).
Nio ET5 & ET5 Touring
Nio ET5 и ET5 Touring – это родственные модели, отличающиеся между собой только типом кузова. Стандартный ET5 является среднеразмерным седаном, в то время как его версия с приставкой Touring в названии – универсал. Отметим, что в Китае большей популярностью пользуется именно «туринговый» вариант этой модели. Это вызвано большим объёмом багажного отсека и увеличенным пространством для головы пассажиров второго ряда.
Габариты ET5 и ET5 Touring идентичны, составляя 4790 х 1960 х 1499 мм с межступичным расстоянием 2888 мм. В движение их приводит схожая с Nio ES6 силовая установка мощностью 490 л.с. Набор батарей также стандартный – 75 и 100 кВт·ч. Но вот запас хода у более аэродинамичного седана выше – 585-740 км против 550-710 км у универсала.
Стоимость машин одинаковая и лежит в диапазоне 298-374 тысяч юаней (519,3-651,8 млн сумов / 3,33-4,2 млн рублей). Отметим, что диапазон цен этих автомобилей в Китае примерно совпадает с широко известным шутинг-брейком Zeekr 001.
Onvo L60
Наконец, ещё одной моделью Nio для Узбекистана станет Onvo L60. Это – купе-кроссовер от суббренда компании, нацеленный на более доступный рыночный сегмент. Одним из ключевых соперников этой модели в КНР выступает Tesla Model Y.
Длина, ширина и высота кузова Onvo L60 соответственно равны 4828, 1930 и 1616 мм. Колёсная база достигает 2950 мм. В движение начальный вариант автомобиля приводит электромотор на задней оси мощностью 326 л.с. Полноприводная модификация предлагает 462 «коня». Батарей у Onvo L60 две на выбор – 60 и 85 кВт·ч. Запас хода лежит в диапазоне 206,9-255,9 тысячи юаней (360,6-446 млн сумов / 2,3-2,85 млн рублей).
Проблема Nio на внешних рынках
Стоит отметить, что у автомобилей концерна Nio в Китае есть одно существенное преимущество. Это возможность быстрой замены отработанной тяговой батареи на заряженную на специальных станциях. На данный момент на территории Поднебесной работает 3455 точек, где можно сменить аккумулятор в течение нескольких минут. Это – самая обширная подобная сеть в КНР.
Наличие развитой инфраструктуры станций позволило Nio прибегнуть к интересному шагу. Речь идёт о продаже автомобилей без права собственности на тяговую батарею. В таком случае клиентам необходимо подписаться на сервис по замене аккумулятора, который стоит от 728 юаней (1,25 млн сумов / 8,1 тысячи рублей) в месяц. Данное предложение позволяет китайским автомобилистам сэкономить на покупке машины более 100 тысяч юаней (174,3 млн сумов / 1,1 млн рублей).
Но пока у Nio не получается наладить стабильное развитие инфраструктуры станций по быстрой замене тяговых аккумуляторов за пределами Китая. Так, компания планировала запустить 120 точек по смене батареи к концу 2023 года в Европе. Для этих целей Nio даже открыла завод по сборке данных станций в Венгрии. Но на момент августа 2025 года в Европе действует всего 60 таких объектов.
Основной проблемой в развитии инфраструктуры данных станций стала необходимость большого объёма инвестиций. Ведь точку для замены аккумулятора требуется не только подключить к сети с повышенной мощностью. Её нужно наполнить аккумуляторами, которые она будет использовать для обслуживания электромобилей. Да и окупаемость у проекта также слабая. В прошлом году представители Nio поделились, что на прибыль вышли только станции по замене батарей в Шанхае. В этом городе ежедневно проводится более 100 замен аккумуляторов.
Опыт работы Nio на зарубежных рынках показывает, что в развитие инфраструктуры зарядных станций пока не вкладываются достаточные деньги. Поэтому сеть не растёт, и Nio лишается своего ключевого преимущества – скидки на автомобиль за счёт подписочного сервиса. А без этой выгоды многие конкуренты оказываются заметно дешевле.
Денис БОБЫЛЕВ (YouTube)
