Электрокары BYD сменились в ЕС на гибриды, но марка от этого только выиграла / Lars Penning / dpa
Китайские автомобильные компании отреагировали на изменения тарифов для продаж в Европе. Но вместо того, чтобы свернуть полностью или частично свою деятельность в Старом Свете, они внезапно нарастили продажи в ЕС. Разбираемся, как это получилось.
Напомним, в 2024 году Европейский союз ввел специальные тарифы на электромобили китайского производства. Тогда чиновникам ЕС не понравилось, что производители «электричек» из Поднебесной получают субсидии от государства, что, дескать, сводит на нет конкурентоспособность европейских фирм на автомобильном рынке.
Эти заградительные меры стали «добавкой» к ранее введенной 10-процентной тарифной ставке и касались, в частности, таких ведущих китайских производителей, работающих в Европе, как BYD и MG. С тех пор для бренда BYD в ЕС действует 17-процентный налог, а для MG — и того больше, 35,3-процентный дополнительный сбор.
BYD Seal U DM-i — пока один, но это ненадолго
Анализ, проведенный специалистами компании по исследованию рынка Dataforce, показывает, что BYD и MG приняли навязанные им европейцами условия игры, но ведут свой бизнес с долей восточного лукавства. Они все чаще поставляют в страны ЕС не столько 100-процентные электромобили, сколько подключаемые гибриды. Так, например, в первой половине 2025 года компания BYD отгрузила европейским потребителям около 20 000 подключаемых гибридов. Аналитики охарактеризовали этот результат как более чем успешный, поскольку ведущий китайский автогигант начал продавать такие автомобили в Европе сравнительно недавно.
Пока что BYD представляет к продаже исключительно одну гибридную модель — Seal U DM-i. Однако в планах заявлены и другие частично электрические машины. По данным немецкого издания Handelsblatt, скоро на рынке появится BYD Seal 6. К тому же концерн не отказывается от ранее озвученной идеи переноса производства электромобилей в одну из стран Европы. Сейчас два сборочных завода в Венгрии и Турции уже находятся в стадии строительства, и потребность в них обусловлена желанием избежать импортных пошлин.
MG ставит на модели HS и ZS
Свой путь у компании MG, которая, как известно, когда-то была британской, а теперь является частью китайской группы SAIC. Так вот, MG значительно смещает акцент с электромобилей именно на гибриды. В то время как количество вновь зарегистрированных электромобилей в первой половине 2025 года упало на 60%, число сделок по гибридам MG HS и MG ZS резко возросло.
По данным экспертов Dataforce, причиной такого подхода является упомянутая выше таможенная пошлина в размере 35,3%. Она, по словам самих китайцев, очень сильно и негативно влияет на материнскую Группу SAIC.
Снизят цены, повысят узнаваемость брендов
Такая переориентация BYD и MG оказывает новое конкурентное давление на европейских автопроизводителей. Автоэксперт Беатрикс Кейм из Центра автомобильных исследований в Дуйсбурге предупреждает о новой динамике на рынке:
— Европа находится в начале ценовой битвы за подключаемые гибриды. Китайские автокомпании опять снизят цены, повысят узнаваемость бренда и, следовательно, долю рынка. Как результат, позже, при необходимости, они смогут перенаправить взоры европейских покупателей на свои электромобили.
Чарльз Лестер из аналитической компании Rho Motion, специализирующейся на электромобильности, заметил:
— Отсутствие пошлин ЕС на подключаемые гибриды — это та возможность, которую постоянно используют несколько китайских автопроизводителей. И с этим нужно что-то делать.
По данным Handelsblatt, Евросоюз уже признал проблему с гибридными автомобилями, но, вероятно, пока не будет предпринимать активных действий. Имеется ввиду инициирование процедуры введения тарифов на подключаемые гибриды — Брюссель на это пойти пока что не готов. Представитель Еврокомиссии заявил, что они по-прежнему «открыты для переговорного процесса» с китайцами. Согласно некоторой информации, речь может идти о введении согласованных минимальных цен на китайские электромобили, а также об обязательствах по созданию полноценных производственных мощностей.
Задавят аккумуляторами?
На китайском рынке в настоящее время идет ценовая война. Такие производители, как BYD, MG и Great Wall, стремятся к лидерству на местном рынке и в объёмах, и в затратах. В КНР автомобили продаются по значительно более низким ценам, чем на экспортных рынках, например, в Германии. При этом электромобили западных производителей в Поднебесной в среднем на 28% дороже, чем местные модели.
Независимый эксперт Фердинанд Дуденхеффер ожидает снижения цен на европейском рынке, и это несмотря на существующие тарифы ЕС. По его словам, растущее конкурентное давление со стороны Китая оказывает сильное влияние на ценообразование:
— Китайские производители могли бы обеспечить свои экономические преимущества за счет больших объемов производства и сильных позиций в производстве аккумуляторов.
Другим конкурентным преимуществом китайских поставщиков, по его словам, является их способность переносить эффективную структуру затрат даже на новые заводы в Европе.
— Эта стратегия, — отмечает Дуденхеффер, — может еще больше укрепить их конкурентные позиции на континенте. На предстоящей выставке IAA в Мюнхене Китай будет широко представлен автопроизводителями, и это лишний раз подчеркивает амбиции китайского автопрома.
Эксперт полагает, что западные автопроизводители должны последовать примеру китайцев и активизировать перенос автопроизводства в КНР, чтобы оставаться конкурентоспособными.
Андрей ИВАНОВ (@chinamashina)
