Черный кроссовер Hongqi HS7 в ослепительно белой студии
За 10 лет постоянных тест-драйвов и презентаций я думал, что видел уже всё. И действительно, идеи презентаций, как и локации выездных тестов, за это время повторялись много раз. Были, конечно, уникальные, но немного. Что же касается презентаций и тем более автосалонов, то самая их большая проблема — огромное число людей. Только ты сел в машину, чтобы отснять ее салон, как кто-то в него бесцеремонно врывается. Только выбрал удачный ракурс, чтобы снять экстерьер, кто-то обязательно влезет в кадр.
И вот, впервые на презентации я был в течение полутора часов один на один с машиной. По моей просьбе ее вращали на подиуме, чтобы я мог выбрать ракурс получше и выставляли свет там, где это было необходимо.
Хотя, начало этого не предвещало. До места я добирался на метро и, выйдя на станции «Площадь Ильича», 15 минут шел до места. Окружающий пейзаж менялся не в лучшую сторону. Сначала я шел вдоль оживленного шоссе Энтузиастов, потом попал на склад РЖД, а потом уперся в одиноко стоящее здание и пустырь. Я думал, что навигатор привел меня не туда и позвонил организаторам. Представьте, каково было мое удивление, когда один из них появился передо мной из того самого стремного здания на пустыре.
Внутри всё оказалось мило, я быстро переобулся… в белые тапочки. Это было обязательным требованием, чтобы не пачкать абсолютно белый фон. Пол и стены были покрыты побелкой, от которой на ковриках машины оставались белые пятна.
***
Флагманский для России кроссовер Hongqi HS7 впечатляет. Огромная хромированная решетка радиатора. Раскосые фары, которые на самом деле состоят из трех блоков, но в глаза бросается только один. Дорожный просвет в 20 см, хорошо заметный невооруженным взглядом. И красная лента Hongqi – она вертикально тянется от нижней части бампера к верхней, а на капоте мы видим ее продолжение.
Помню, как у меня на тесте был седан Н9. Все машины я паркую во дворе. Как-то вечером я шел домой после прогулки с собакой и услышал от прохожего: «Какая красота!» Реплика адресовалась стоящему рядом Hongqi. Думаю, и HS7 достоин того же. Что касается габаритов, то это почти 5 метров в длину, 1 м 96 см в ширину и 1 м 76 см в высоту. Колесная база 2 м 92 см должна обеспечивать машине отличную стабильность на дороге. Автомобиль воспринимается очень солидным в черном цвете. Хотя, думаю, и в других цветах он будет смотреться не хуже. Есть варианты белый, серый и коричневый. Кроме того, каждый из них можно сочетать с черной крышей.
Шины Michelin Pilot Sport 4 SUV размерности 235/55 R20 подчеркивают класс автомобиля. Менять их на что-то другое сразу после покупки, как часто бывает в других случаях, тут явно не придется. Оценить качество света в студийных условиях не было никакой возможности, но уверен, что свет будет очень хорошим. Единственный минус — омыватели фар отсутствуют. Поэтому в плохую погоду придется периодически останавливаться и протирать их, тем более что разные блоки фар расположены на разной высоте. Впрочем, отсутствие данной опции характерно для машин из Китая.
Боковые зеркала не такие большие, как хотелось бы и как мы часто видим на китайских машинах. Салонное зеркало рабочее, но машина настолько длинная, что картинка в заднем зеркале воспринимается, как очень далекая. Над ним расположена широкоугольная камера. С ее помощью водитель может не только в любой момент посмотреть, что происходит в салоне, но и сделать фото, которое машина сохранит на свой жесткий диск.
Символы Hongqi присутствуют везде, в частности, на боковой части автомобиля. Тут это уже красно-черная эмблема, помещенная в хромированную окантовку.
Красивое, но не самое практичное решение — нижняя часть бампера, которая окрашена под алюминий. Шрамы на ней будут отлично видны. По бокам автомобиля проходит большая хромированная полоса, внутри которой расположена черная полоса поменьше.
На представленном автомобиле не было даже докатки. Но у дилера можно докупить полноценное запасное колесо. Ниша для него есть под задней частью HS7. Что касается подпола багажника, то он практически отсутствует, ведь автомобиль 7-местный. Но пространство в багажнике при 7-местном размещении все-таки есть. 2-3 маленьких чемодана, с которыми пускают в салон самолета, там уместить можно. Если же сложить третий ряд сидений, то багажник становится огромным!
***
Возможностей для трансформации много. Диван второго ряда разрезан в пропорции 2:1. Но любопытно, что «единичка» представляет собой отдельное кресло, которое легко откидывается вперед и пропускает пассажиров на третий ряд. По-хорошему, второй ряд 2-местный, посередине сидеть будет крайне неудобно. Лучше откинуть подлокотник. Сделан он необычно, сверху только кожа, а подстаканники прячутся в его торце и лишь после нажатия выскакивают наружу. Это делает подлокотник очень комфортным.
Но есть и минус. У меня сразу получилось сложить сиденья второго и третьего ряда так, что их потом было трудно разложить, пришлось помучаться. Создатели не смогли всего предусмотреть. Зато средний диван движется вперед-назад, а его спинка имеет несколько положений. Точнее, все сказанное верно и для 2/3 дивана, и для продолжающего его кресла. И любопытный момент. Задний диван не складывается, если подлокотник разложен. Чтобы сложить диван, нужно сначала убрать подлокотник и только потом соответствующий рычажок заработает.
На втором ряду тоже есть боковая поддержка, места у дверей очень удобные. Не припомню, чтобы кто-то еще это делал. Как на первом, так и на втором ряду кожа перфорированная, прошитая ромбиками, выглядит и воспринимается очень приятно. Третий ряд традиционно неудобный, расположен низко и, чтобы там можно было сидеть более-менее неплохо, придется изрядно подвигать кресла первого и второго рядов. На втором ряду есть классический USB-порт и USB Type-С. Кстати, такой же набор, обогащенный 12-вольтовой розеткой, и у передних пассажиров. В креслах первого ряда есть складные столики. Они небольшие, но толстые и крепкие, к сожалению, без бортиков. В нижней части спинок есть карманы.
На средних стойках установлены большие ручки, как на внедорожниках. В них интегрированы крючки для одежды или для вешалки. Естественно, есть воздуховоды и лампочка для чтения.
Панорамная крыша огромна, но водителю и переднему пассажиру она как водится, не досталась. Шторок на окнах нет, карманы в дверях второго ряда небольшие, на первом они существенно больше. У пассажиров третьего ряда есть два больших подстаканника. На этом радости жизни для них заканчиваются. Зато есть два болтика под крышками с хромированной окантовкой. Я думал, что под этими крышками находятся USB-порты, но обнаружил там лишь технологические винты, которые, видимо, облегчают сборку салона. Выглядит это в такой дорогой машине довольно странно.
***
Находиться на водительском месте очень приятно. Шикарное кресло, боковая поддержка и поясничный подпор. Подушка кресла будет такой, как вы захотите, поскольку она раскладывается.
Руль большой, удобный, напоминает штурвал. Любопытно, что на нем нет наплывов на 2 и 10 часов. Думаю, их решили не делать, так как руль трехспицевый. Руль достаточно толстый и хорошо ложится в руки. Регулировки у него электрические.
В салоне в нескольких местах распложены логотипы Hongqi. Помимо руля это крышка центрального бокса, которая откидывается назад и динамик под стеклом. Красная линия делит его ровно пополам.
Площадка для двух мобильных телефонов утоплена под мультимедийный экран, экраны телефонов оттуда не видны не только водителю, но и переднему пассажиру. В случае водителя это намек на то, что нужно подключать телефон к машине, но вот как быть с пассажиром? Элементы центральной панели, торпедо и дверных карт отделаны натуральным эвкалиптом. Смотрится шикарно! Единственное замечание к дизайну — на фоне черной кожи, эвкалипта и элементов под алюминий ручки воздуховодов под бронзу выглядят аляповато.
Подоконник широкий, но форма у него неудобная. Положить на него левую руку можно, но ехать так из-за острого края вряд ли получится. Обзорность вперед шикарная, назад — достаточная. Кнопка «Старт-Стоп» размещается непривычно, не под рулем, а рядом с мультимедийным экраном.
Кнопки в салоне практически отсутствуют, из доступных рядом с джойстиком переключения передач расположились лишь тумблер переключения режимов движения и кнопка включения камер кругового обзора. Подстаканники спрятаны под отдельную дверцу, которая тоже покрыта эвкалиптом. И, думаю, крупный стакан из кофейни в них не влезет.
***
На удивление, под капотом нет глухого кожуха, который бы закрывал все пространство. Есть только крышки двигателя и аккумулятора. Капот открывается двойным рывком рычажка в салоне. Держится он на газовых амортизаторах. Лючок стеклоомывающей жидкости установлен у правой фары, добраться до него не проблема.
Двигатель 2 литра 245 л.с., коробка — 8-ступенчатый «автомат» Aisin. Сотню машина набирает за 8,8 секунды. Знакомство с ней хочется продолжить.
***
…Признаться, покидая студию, я смотрел на обшарпанное здание уже совсем другими глазами.
Александр АНДРЕЕВ (@Автопортрет), фото автора
