Chery по-прежнему работает в Иране, хотя официально свернула здесь свою деятельность / фото automobilefarsi
О том, что китайский бренд Chery может уйти из России к 2027 году, в связи с выходом на Гонконгскую биржу и необходимостью соблюдения санкций, мы уже писали. Но что будет дальше? Для более детального понимания ситуации, стоит обратить внимание на Иран. В этой ближневосточной стране Chery давно предлагает свои модели только под местными марками.
Иран остается перспективным рынком, на который стремятся выйти крупные игроки. Однако в связи с давним санкционным давлением на страну, активность иностранных компаний в Иране очень затруднена. Примечательно, что с конца 2024 года Chery официально прекратила операции с Ираном (а также Кубой), но формально остается на рынке Исламской Республики.
Подробности о том, как Chery ведет деятельность в Иране в условиях жестких санкций, «Китайским автомобилям» рассказали главные редакторы местных СМИ – информационного агентства Charkhan Мохаммад Саид БАХМАНИ и сайта Khodrobank Мохсен АЛЕТАХА.
Постоянное присутствие и расширение дилерской сети
– Работает ли Chery в Иране под своим оригинальным брендом?
Мохаммад Саид Бахмани: Нет, Chery не работает под своим оригинальным брендом в Иране. Компания выходит на рынок через местные иранские марки и суббренды.
Мохсен Алетаха: Нет, в Иране нет автомобилей под брендом Chery.
– Что иранцы думают об иранских брендах MVM, Xtrim, Lucano, Ecoda и Fownix, под которыми продаются Chery, Exeed, Jaecoo и Omoda? Считают ли они их иранскими автомобилями?
Бахмани: Раньше эти бренды были известны как бюджетные или низкокачественные. Сегодня они воспринимаются как более современные и конкурентоспособные, хотя и несколько уступают другим мировым брендам. Однако иранцы понимают, что это не иранские, а китайские модели, переименованные для местного рынка.
Алетаха: На самом деле, между этими брендами и импортными автомобилями разных ценовых диапазонов существует сильная конкуренция. Однако в прошлом году в Иране было продано более 140 000 автомобилей этих брендов, что является весьма высоким показателем. Это обусловлено несколькими причинами: во-первых, объёмом производства и предложения на иранском рынке, а также большим количеством дилерских центров и активной рекламой.
– Производятся ли модели Chery в Иране с высокой степенью локализации или же они выпускаются отверточным методом?
Бахмани: В основном ведется CKD-сборка с низкой долей компонентов местного производства.
Алетаха: Это зависит от автомобиля и производителя. В настоящее время в Иране производятся автомобили в среднем с 50% локализацией, в то время как некоторые модели имеют лишь около 20% локализации.
– Каковы показатели продаж всех вышеупомянутых брендов? Какие модели Chery в конечном итоге оказались популярнее?
Бахмани: Точных данных о продажах нет, но более бюджетные модели, как правило, продаются лучше.
Алетаха: Chery, безусловно, является одним из самых продаваемых китайских брендов на иранском рынке, главным образом потому, что его дистрибьютор работает в Иране уже много лет и даже под санкциями не ушёл с рынка. Напротив, компания всеми возможными способами пыталась продолжить производство своих моделей. Это постоянное присутствие, наряду с расширением дилерской сети в период отсутствия других брендов в Иране, сделало Chery одним из самых продаваемых брендов в стране. Впрочем, сейчас на первые роли выходит JAC.
Вернуться обратно стало бы непростой задачей
– Интересуются ли иранцы китайским автомобильным рынком?
Бахмани: Да, они активно следят за развитием китайского автомобильного рынка.
Алетаха: Раньше наблюдалось значительное сопротивление китайским брендам. Однако с появлением более известных моделей, таких как Haval, BYD и Changan, такое восприятие меняется.
– Могут ли иранские журналисты указывать происхождение китайских моделей, продаваемых под иранскими брендами, или они всегда должны указывать, что это иранские автомобили?
Бахмани: Ограничений нет. Журналисты открыто заявляют, что эти автомобили изначально являются китайскими моделями, переименованными для иранского рынка.
Алетаха: Этот вопрос во многом зависит от компании-дистрибьютора. Приведу пример. Например, у нас есть автомобиль под названием Lamari Eama, который по сути является Dongfeng T5 Evo, и компания-дистрибьютор не возражает против упоминания оригинального названия автомобиля. Однако в случае с брендом Chery ситуация иная: компания-дистрибьютор обычно просит нас вообще не упоминать Chery.
– Как вы думаете, были бы китайские автомобили популярнее в Иране, если бы продавались под своими брендами?
Бахмани: Не думаю, что это имело бы большое значение, поскольку всем известно, что использование местных брендов в основном связано с санкциями.
Алетаха: На мой взгляд, если они будут продаваться под своим оригинальным брендом, это, безусловно, положительно скажется на их продажах.
– А если бы Chery решила вновь работать в Иране под своим брендом, как бы прошла такая трансформация?
Бахмани: На мой взгляд, это не имело бы большого значения.
Алетаха: Думаю, это будет очень сложно, поскольку новые бренды регистрировались и рекламировались годами, и многие дилерские центры по всей стране перешли на эти марки. По моему мнению, это будет совсем непростая задача. Возможно, в течение года удастся вернуться к материнскому бренду.
Что дальше
Российское представительство Chery уже опровергло заявления о возможном уходе с рынка. Дело в том, что Россия обеспечивает компании ощутимую долю выручки. В 2023-м показатель составил 17,7%, а уже в 2024-м – 25,5%.
Впрочем, если взять опыт Ирана, то Chery в любом случае никуда не уйдет и будет продолжать присутствовать на рынке под различными марками. Напомним, уже сейчас помимо Tenet модели компании продаются под названием Xcite. Более того, альтернативные названия заготовлены и для суббрендов концерна (Exeed, Jaecoo, Jetour, Omoda). Речь идет о марках Esteo, Jeland, Votour и Onives.
Андрей ТРУБИН (@chinamashina)
