Дилерский центр Chery в Китае / фото из соцсети
Китайские автодилеры обратились за помощью государства из-за масштабных убытков. В последние годы их прибыль с продажи автомобилей ушла в отрицательные значения из-за «ценовой войны» между автопроизводителями. Наибольший риск пришёлся на автосалоны по продаже традиционных машин с двигателями внутреннего сгорания.
Ранее «Китайские автомобили» сообщали, что по итогам первой половины 2025 года менее 30% автомобильных дилеров Поднебесной смогли выйти на прибыль. Компании столкнулись с проблемой инверсии рынка, когда конечная цена для покупателя машины в автосалоне оказалась ниже закупочной стоимости с завода производителя.
В результате с продажи каждого нового автомобиля автосалон несёт серьёзный убыток. Компенсировать его реализацией финансовых и страховых продуктов, а также послепродажным обслуживанием получается не всегда. Дополнительным источником давления на дилеров стало охлаждение спроса на б/у автомобили в Китае.
На что ещё жалуются автопроизводители
О проблемах китайских автодилеров открыто высказался генеральный секретарь Китайской ассоциации легковых автомобилей (CPCA) Цуй Дуншу. Он сообщил, что масштабные убытки от продажи новых автомобилей ведут к дефициту денежных средств у дилера. В результате компаниям становится тяжело выполнять финансовые обязательства, в том числе по выплате кредитов.
Из-за набиравшей в последние годы популярности продажи подержанных автомобилей с нулевым пробегом, производители машин повысили плановые объёмы закупок. При этом реальный спрос не соответствует данному показателю. В результате автомобили стали накапливаться на складах дилеров, что отражается на денежном обороте.
Цуй Дуншу пояснил, что ценовая война привела к ещё одной серьёзной проблеме. Так как каждый автомобиль дилер продаёт в убыток, с ростом объёма продаж финансовые потери пропорционально увеличиваются. При этом автопроизводители не оказывают дилерам необходимой поддержки.
«Китайские автомобили» выяснили, что в отсутствии поддержки дилеров со стороны компаний-производителей нет ничего удивительного. Здесь стоит пояснить, что ранее многие китайские бренды предпочитали работать по заимствованной у Tesla системе прямых продаж без посредников. Но за последние годы марки по типу Xpeng и Zeekr перешли на традиционную модель продаж с дилерами. Так компании «переложили» убытки с продаж новых автомобилей на дилерские центры.
Для многих компаний проблемой стал форсированный переход с менее прибыльного сектора топливных автомобилей на электрические и гибридные авто. Хотя машины на новых источниках энергии не приносят столь масштабные убытки с продаж, их проблемой стала низкая стоимость послепродажного обслуживания. В результате крупнейшие китайские дилерские холдинги уже фиксируют убытки в этом году.
Что предлагают дилеры
Представляющий интересы дилеров Цуй Дуншу рассказал, что сейчас остро стоит вопрос выживания дилеров. Данную проблему нельзя недооценивать. Ведь именно от покрытия и качества работы сбытовой сети зависят продажи автопроизводителей.
Генеральный секретарь обратился за поддержкой государства. Он попросил соответствующие ведомства провести исследования и внедрить поэтапные меры финансовой поддержки. В частности, государство должно порекомендовать финансовым учреждениям усилить поддержку сектора, а также продлить и возобновить существующие кредитные программы. Также требуется постепенное увеличение кредитных линий для дилеров.
Государство также должно разработать специальные кредитные политики для автодилеров. А конечные потребители должны иметь возможность в полной мере использовать субсидии на процентные ставки по кредитам при покупке автомобилей. Интересно, что о поддержке автопроизводителей Цуй Дуншу не упомянул. Ну а получат ли дилеры необходимую поддержку – пока открытый вопрос.
Денис БОБЫЛЕВ (YouTube)
