Конвейер завода Haval в Тульской области выпускает уже достаточно машин даже для конкуренции с Lada
Октябрьская игра в «догонялки» между Haval и Lada, когда китайский бренд серьезно посягнул на лидерство российского автопроизводителя, поставила перед экспертами актуальный вопрос: возможны ли паритет между этими компаниями в плане продаж и даже, быть может, скорая смена фаворита? Напомним: по итогам минувшего месяца рыночная доля АвтоВАЗа упала до 20%, а Haval, наоборот, достиг уровня 16%.
Временный тренд, вскоре все встанет на свои места
– Говорить о паритете между Haval и Lada пока рано, – заявил корреспонденту «Китайских автомобилей» независимый эксперт Александр КОВАЛЕВ. – Снижение доли было зафиксировано лишь на коротком отрезке – всего за один месяц. И здесь важно учитывать, что в октябре резко вырос интерес покупателей к автомобилям мощностью выше 160 л.с. на фоне слухов о скором повышении утилизационного сбора. Логично ожидать, что и в ноябре эта категория продолжит показывать аномально высокий спрос.
По мнению аналитика, после этого рынок всё равно ждет спад.
– Правда, Lada это затронет минимально, – отметил Александр Ковалев. – У отечественного бренда просто нет моделей мощностью свыше 160 л.с., поэтому новый утильсбор скорее играет на руку АвтоВАЗу. В итоге разрыв между Lada и Haval вернется к «нормальному» состоянию.
Аналогичный ход мыслей у директора департамента продаж новых автомобилей компании «Рольф» Николая ИВАНОВА:
– Не думаю, что мы увидим паритет между продукцией Haval и АвтоВАЗа. Это месячный тренд на иномарки, связанный с повышением утильсбора, изменением системы его расчета, предположительно с 1 декабря 2025 года. Это не про стратегическую борьбу или обновление модельного ряда, различные специальные предложения. Это ситуация, вызванная исключительно из вне.
При этом эксперт заявил, что отечественный автогигант достаточно драматично потерял долю на российском рынке в октябре:
– Обычно это 26-27%, а по итогам минувшего месяца она опустилась до 20%. Здесь необходимо понимать, что это объясняется всплеском контрактования и продаж. Мы наблюдаем вымывание спроса будущих периодов на иномарки. Потому что в этом сегменте больший риск увеличения стоимости продукции. Хотя именно Haval – это автомобили, производство которых локализовано в России, и утильсбор на данном бренде никак не отражается. Однако общий информационный фон, который начался в сентябре, оказал сильное влияние на покупательское поведение. Многие пошли в дилерские центры покупать автомобили, даже если планировали это сделать позже. По моему мнению, это временное явление.
В скорую смену лидера российского авторынка не верит и директор розничных продаж АГ «Авилон» Илья ПЕТРОВ:
– На мой взгляд, это вряд ли произойдет в ближайшие несколько лет. Отставание в 4,3 процентных пункта по итогам октября 2025-го – это порядка 7,1 тыс. автомобилей, а по итогам года разрыв и вовсе двукратный. Флагманские модели Lada – Granta и Vesta – все же дешевле базовых моделей Haval, что остается важным фактором спроса.
Представитель крупного автомобильного холдинга предлагает не забывать, что высокие продажи последних 2-3 месяцев – это все-таки перетягивание будущего спроса на текущий период. И в большей степени это характерно для иностранных брендов:
– Сильные стороны Haval – локальная сборка, субсидированные программы и сбалансированный модельный ряд, представленный в основном SUV моделями, доля которых уже приблизилась к 70%.
Собственный завод – весомый аргумент Haval
– Рост конкуренции между брендами становится вполне вероятными при текущей траектории развития Haval, – прокомментировали ситуацию в пресс-службе ГК «АвтоСпецЦентр». – Китайский автопроизводитель демонстрирует устойчивый рост продаж: в октябре реализовано около 26,1 тыс. автомобилей марки, что соответствует доле 16% рынка. Опять же, у Haval есть ряд преимуществ, позволяющих удерживать свои позиции на российском рынке. Бренд уже развил широкую дилерскую сеть и строит собственный завод по производству автокомпонентов. На заводе в Тульской области осуществляется полный цикл производства автомобилей Haval. Это позволяет снизить зависимость бренда от импортных компонентов и сохранять конкурентоспособную цену.
– Тульский завод Haval развивается действительно быстро, – соглашается Александр Ковалев. – Растёт локализация, появляются адаптации под рынок, расширяется линейка. Это дает бренду устойчивость даже в нынешних условиях.
АвтоВАЗу нужна корректировка маркетинговой стратегии
Павел ЛАРИН, директор по стратегическим коммуникациям страхового брокера Mains, заметил в беседе с нашим корреспондентом, что поступательное движение Haval для российского автопроизводителя – это серьезный сигнал:
– Активность китайских компаний нарастает, и они будут продолжать борьбу за долю на нашем рынке. Вероятно, АвтоВАЗ отреагирует на эти изменения корректировкой своей маркетинговой стратегии, и, возможно, уже к новому году мы увидим специальные акции и предложения от отечественного автопрома.
Эксперт напомнил, что на протяжении года сохранялась проблема переполненности складов как у производителей, так и у дилеров. В попытке решить ее дилеры были вынуждены предоставлять скидки в размере от 150 тыс. до 1 млн рублей на различные модели.
По мнению Павла Ларина, стоит также учитывать влияние различных госпрограмм:
– Например, с 1 октября 2025 года Минпромторг РФ утвердил перечень автомобилей, подходящих для работы в такси, куда, как известно, вошли модели Lada. Производитель и дилеры, вероятно, предложат таксопаркам специальные условия, и это может послужить дополнительным стимулом для роста продаж.
Обеспечит ли «Ладе» отрыв новый кроссовер Azimut?
Александр Ковалев выразил уверенность, что выйти в реальный паритет с Lada прогрессирующий бренд Haval пока не в состоянии – «в его линейке нет по-настоящему бюджетных моделей, которые могли бы конкурировать по цене с Lada Granta, бессменным модельным лидером российского рынка».
«Китайские автомобили» поинтересовались у экспертов, сможет ли в перспективе марке Lada обеспечить отрыв разрекламированный «паркетник» Azimut?
– Новый кроссовер действительно расширит продуктовую линейку бренда Lada и, несомненно, найдет своего покупателя, особенно в регионах, где важны ремонтопригодность и доступность сервисного обслуживания, – ответил Илья Петров.
– Выход на рынок кроссовера Lada Azimut, несомненно, значимое событие, однако делать на него ключевую ставку я бы не стал, – прокомментировал Павел Ларин. – Лидером продаж, по всей видимости, останется бюджетная Lada Granta. Несмотря на ожидания, связанные с «Азимутом», его коммерческий успех будет зависеть от программ поддержки со стороны АвтоВАЗа. Проблемой остается ценовая конкуренция – стоимость российских автомобилей в России иногда выше, чем у зарубежных аналогов, и даже выше, чем в сопредельной Беларуси. Для укрепления позиций отечественных марок необходима государственная поддержка, а инициировать этот диалог должен сам производитель.
Андрей ИВАНОВ (@chinamashina)
