«Амберавто А5» остался в России единственным представителем сегмента электрических седанов / фото Дениса Бобылева
Статистические данные агентства «Автостат» за осенний период свидетельствуют о том, что на «электрическом» Олимпе нашей страны тихо и незаметно произошла смена модельного лидера. Zeekr 001 уступил это право, казалось бы, не самому известному у нас «Амберавто А5». Электроседан с «автоторовской» производственной пропиской продается в России активнее конкурентов второй месяц подряд.
У дилеров почти не осталось Evolute i-Pro
По цифрам картина в октябре 2025-го следующая (данные «Автостат»): «Амберавто А5» — 385 ед., Zeekr 001 — 148 ед., Evolute i-Joy — 99 ед., Avatr 11 – 92 ед., Evolute i-Pro — 72 ед. В этом топ-5 может удивить слабый результат липецкого электроседана. Мы хорошо помним итоги первого полугодия 2025-го, когда Evolute i-Pro с результатом 454 ед. гордился своим высоким вторым местом. Это, пожалуй, самый известный игрок в линейке бренда, к тому же, как отмечается на официальном сайте Evolute, «самый доступный электромобиль». Где, спрашивается, продолжение былых успехов?
Все очень просто – с некоторых пор i-Pro больше не поступает в дилерские салоны Evolute, что нашему корреспонденту подтвердили сами продавцы.
– Модель снята с производства, и мы не обладаем информацией о вероятности появления ее либо преемника, либо рестайлингового варианта, – заметил менеджер отдела продаж московского автоцентра «Фаворит-Моторс». – Возможно, в Китае и есть новое поколение модели, но оно требует локализации российского производства, а это большие затраты. Способен ли новый Evolute i-Pro их окупить – большой вопрос.
В таком же примерно духе был ответ от сотрудника автоцентра «Авто-М» (Великий Новгород):
– Машин нет у нас уже давно, если вы где-то «поймаете» остатки – считайте себя везунчиком. Насколько я обладаю информацией, автомобиль, известный у нас как Evolute i-Pro, на родине снят с производства, то есть уже везти в Россию машинокомплекты неоткуда. Похоже, история этой модели подошла к концу.
Официально заявили: «До свидания»!
О том, что липецкий «Моторинвест» завершил выпуск Evolute i-Pro, было объявлено на форуме автобизнеса Car XL-2025 (организатор — «Автостат») в конце октября. Иван Спицкий, руководитель отдела корпоративных продаж «Моторинвеста», прямым текстом заявил:
– Производство модели Evolute i-Pro остановлено.
Причиной в компании называют завершение жизненного цикла модели. Официальный ответ пресс-службы Evolute на запрос «Китайских автомобилей» выглядит так:
– В связи с тем, что модель Evolute i-Pro исчерпала свой жизненный цикл, мы приняли решение о завершении ее производства. [Это] не повлияет на гарантийные и сервисные обязательства компании. Компания также обеспечит бесперебойные поставки запасных частей и доступность сервиса на базе СТО дилерских предприятий, а также сервисных партнеров бренда и после окончания гарантийного времени. В настоящее время мы активно работаем над обновлением модельной линейки Evolute и скоро представим более современные и технологичные электромобили, сохранившие приверженность доступности для массового потребителя. Ближайшей новинкой бренда станет абсолютно новый i-Joy, в набирающем популярность в стране кузове «кроссовер».
Дилеров по стране – сущие крохи
Из текста комментария совершенно очевидно, что Evolute намерен сосредоточиться на электрических кроссоверах, батарейные седаны ему больше не интересны. Хотя с уходом i-Pro на российском рынке бюджетных электроседанов образовалась, простите, воронка. Честь сегмента продолжит защищать лишь «Амберавто А5». В пресс-службе «Амберавто», куда мы направили запрос с просьбой прокомментировать создавшееся на рынке положение, ответили, что продажей модели занимаются всего 12 дилерских центров в 9 городах России (Москва, Калининград, Нижний Новгород, Казань, Краснодар, Сочи, Новороссийск, Симферополь и Ростов-на-Дону).
Сами понимаете, что на такую гигантскую страну это крохи. Отсюда, в том числе, скромные результаты продаж. Согласно предоставленным нам агентством «Автостат» данным, в минувшем месяце «Амберавто А5» приобрели всего 358 россиян, а за 10 месяцев 2025-го — 667. Для сравнения: результат ушедшего с рынка Evolute i-Pro в этом году — 889 машин.
«Электричеству» нужна господдержка
Только ли слабая дилерская сеть является причиной слабых продаж электроседанов на нашем рынке?
– По перспективам сегмента бюджетных электрических седанов картина ясная — все зависит от инфраструктуры. Сейчас она не развита — по сути, присутствует лишь в крупных городах, и то недостаточно, — прокомментировали в пресс-службе Ассоциации РОАД.
– Что мешает продвижению электрических седанов в стране? Прежде всего, точечная инфраструктура зарядки, – заявила «Китайским автомобилям» Ирина ФРАНК, генеральный директор компании «Франк Авто». – Даже в Москве и Петербурге не везде можно быстро зарядиться, а на трассах – еще сложнее. Опять же, отсутствие стимулов и поддержки – льгот, субсидий, программ обновления автопарка нет. Далее – утилизационные сборы: они убивают экономику ввоза, делая электроседан дороже бензинового аналога на сотни тысяч рублей. Климат и эксплуатационные страхи: люди боятся «умерших батарей» зимой и дорогостоящего обслуживания. И главное – культурное восприятие. Российский покупатель выбирает «универсал на колесах», а не «городской седан».
– Сегмент бюджетных электрических седанов в России сегодня фактически отсутствует, – отметил Сергей МЕЛЮХ, директор «Авилон Электро». – В личном пользовании электромобиль по-прежнему чаще всего приобретают как второй или третий в семье, и, как правило, это модели премиум-класса с топовыми характеристиками. Бюджетные электромобили востребованы в основном корпоративными автопарками, где решение о закупке опирается на экономику владения – наличие льгот и более низкую стоимость обслуживания. Однако барьеры остаются: это вопросы зарядной инфраструктуры, ремонта, обслуживания и пока еще ограниченного опыта эксплуатации, что формирует у бизнеса определенную настороженность.
По словам эксперта, сегмент может быть жизнеспособным «при сохранении действующих мер поддержки и, что критично, при появлении новых, в первую очередь, ощутимых субсидий и стимулов именно для корпоративных парков».
– Существует ли вообще рынок электрических седанов в России? Формально – да, но, по сути, он находится в зачаточном состоянии, – ответила Ирина Франк. – Электрические седаны продаются, но их доля в общем объеме рынка электромобилей микроскопическая. И причина не только в том, что это – «электричка», а в том, что в России в принципе низкий спрос на седаны. Покупатель все чаще выбирает SUV, потому что они выше и практичнее для российских дорог, дают ощущение большей безопасности, лучше подходят под зимние условия, бордюры, колеи, и т.п. Поэтому классический седан (вне зависимости от типа двигателя) сегодня почти исчезает из массового сегмента. И электрический седан, соответственно, теряет даже ту аудиторию, которая могла бы его рассматривать.
Есть ли у рынка перспективы?
– Да, но узкие и медленные, – отметила Ирина Франк. – Рост возможен только в премиум-сегменте, где есть покупатели Zeekr, Tesla, BYD, Lixiang, в корпоративных продажах, где электромобили используются как имиджевые, в частных привозах под заказ, где человек осознанно выбирает именно технологию, а не формат кузова. Серьезное развитие возможно только в том случае, если люди привыкнут к новой сумме утильсбора, появятся локальные сборочные площадки, продолжится планомерное развитие зарядной сети.
Андрей ИВАНОВ (@chinamashina)
Ранее в этой рубрике:
