Автомобили в пункте пропуска «Хоргос» в Китае / фото из соцсети
Китай ужесточает параллельный экспорт автомобилей, стало известно 14 ноября. В этот день несколько министерств выпустили совместное уведомление. «Китайские автомобили» изучили текст нормативного акта и выяснили, насколько серьёзными окажутся изменения.
Напомним, что многие китайские автопроизводители ранее жаловались на рост каналов параллельного экспорта бывших в употреблении машин с нулевым пробегом. Речь идёт о процессе, когда некие фирмы покупают предназначенные для внутреннего рынка Китая автомобили, ставят их на учёт, а потом тут же прекращают регистрацию и отправляют машины за пределы Поднебесной.
Подобная деятельность способствует наполнению зарубежных стран не адаптированными для них моделями. Проблемными становятся и каналы технического обслуживания. А официальные производители не могут конкурировать с альтернативным импортом в плане ценообразования. В результате выходит так, что пострадать может как конечный покупатель, так и автоконцерн. В связи с этим многие компании уже принимали локальные акты, запрещающие параллельные каналы экспорта. А теперь эта инициатива вышла на государственный уровень.
Как Китай планирует ужесточить параллельный экспорт
Как мы уже отметили, 14 ноября сразу несколько китайских министерств опубликовали уведомление об ужесточении правил экспорта подержанных автомобилей. Согласно тексту сообщения, с 1 января 2026 года будет усилен контроль вывоза с территории Китая б/у машин менее чем через 180 дней с даты регистрации.
Для экспорта подержанных автомобилей, зарегистрированных в течение полугода, компании-экспортёру придётся предоставлять в таможенный орган специальный документ. Он получил название «Подтверждение послепродажного обслуживания». Фактически это – сообщение, заверенное официальной печатью производителя. В нём должны быть указаны страна экспорта, информация об автомобиле, а также о пунктах послепродажного обслуживания, где можно будет обслужить транспортное средство.
Остальные правила касаются в основном более строгого контроля подачи информации о характеристиках и сертификатах машин. Основным же изменением стала фактическая необходимость разрешения на экспорт той или иной б/у модели, с регистрации которой прошло менее шести месяцев, со стороны её официального производителя.
Что это значит для России и других стран
Уже сейчас среди импортёров автомобилей в Россию по альтернативным каналам сформировалась понятная реакция на новый документ – успеть купить нужно сейчас. Ведь затем время ожидания автомобилей растянется, так как б/у машинам нужно будет ждать 180 дней, чтобы пройти по упрощённому алгоритму экспорта без подтверждения производителя. Представители бизнеса ожидают, что цены на такие автомобили вырастут вместе со временем доставки.
Между тем, по мнению «Китайских автомобилей», данная проблема затронет не все бренды. Ряд компаний из Поднебесной ранее уже уличали в поддержке каналов продаж подержанных машин с нулевым пробегом за рубеж. Так концерны могут показать инвесторам более солидные цифры продаж. А заодно снять с себя часть финансовой нагрузки.
Кроме того, владельцы некоторых экспортных компаний в Китае занимают высокие должности в корпоративной структуре автопроизводителей. В результате они смогут заверять печатью поступающие на экспорт подержанные автомобили возрастом менее 6 месяцев. Этот же фактор означает, что такие экспортные компании закрепят лидирующие позиции в Поднебесной. И на фоне ослабления конкуренции стоимость машин может действительно вырасти.
Главным образом перемены в правилах альтернативного экспорта повлияют на модели компаний, ориентирующихся на официальные каналы вывоза. В качестве ярких примеров можно назвать Chery, Changan и Geely. Ранее они пытались ввести запрет на параллельный экспорт при помощи локальных актов и работы с дилерами в Китае. Впрочем, для менее крупных производителей экспорт подержанных автомобилей является одним из способов поддержания деятельности. Поэтому они могут сохранять существование данного канала поставок.
Денис БОБЫЛЕВ (YouTube)
