Электромобиль Umo 5 в петербургском «ЭкспоФоруме» соседствовал с более примелькавшимися моделями
В Санкт-Петербурге прошел международный экологический форум «Экология большого города». С точки зрения автомобильных новинок он не стал откровением – мероприятие, что называется, не из той области. Однако, корреспондент «Китайских автомобилей», заглянувший на часок в «ЭкспоФорум», обнаружил на площадке несколько машин, которые пока еще не встретишь массово в транспортном потоке.
Сразу скажем, все они электрические, и из разных, так сказать, потребительских сегментов. Молодежь, посетившая форум, охотнее крутилась возле легкового Umo 5, производство которого недавно стартовало на мощностях МАЗ «Москвич». Люди постарше присматривались и приценивались к мини-фургончику Sova 25. Он также с некоторых пор имеет отечественную производственную прописку (ОЭЗ «Алабуга»), но, в силу объективных причин, пока что обделен вниманием массового потребителя. В равной степени это относится и к его ближайшему «родственнику» – городскому грузовику Sova 35, пожалуй, самому свежему из нашей троицы.
Промтоварный вариант
«Тридцать пятый» не стали загонять в выставочный павильон, решив, что на уличной площадке ему будет комфортнее. Представитель компании «Сова Моторс» заявил «Китайским автомобилям», что ОТТС на модель получено совсем недавно, в конце 2025-го, а продажи стартовали в феврале 2026-го. Об их результатах пока что говорить рано, подведение промежуточных итогов еще впереди. Но если месяц назад говорилось разве что о рефрижераторе, то на форум в СПб привезли промтоварный фургон.
Что о нем известно? Полная масса – до 3,5 тонны. Габаритные размеры: 5980 х 2150 х 3100 мм. Объем грузового отсека – 18 «кубиков». Наружные зеркала — с электроприводом и обогревом. В кабине смонтировано пневмосиденье, снижающее усталость водителя, есть камера кругового обзора 360 град.
Тяговая батарея – марки CATL, емкостью 86,55 кВт·ч. Производитель уверяет, что ее запаса хватит для того, чтобы в день наматывать 200 км и даже чуть больше. А каждый пройденный километр будет обходиться в 2 рубля. Плюс бесплатная парковка, во всяком случае, в Москве. Понятно, что с такими характеристиками Sova 35 ориентирован, в первую очередь, на городские и пригородные перевозки, где требуется надёжность и экологичность. Цена – 7,2 млн рублей. В компании полагают, что со временем «35-й» станет более популярным, нежели «25-й».
Менеджеры «Сова Моторс» предпочли не говорить о родословной Sova 35, заявив лишь, что это «проверенная временем, надежная база». Но мы-то знаем, что «донором» выступил Dongfeng Liuzhou L2EV. Равно как для другого электромобиля, легкого фургона для доставки Sova 25, своей платформой поделился еще один китайский автомобиль – Wuling EV50.
Небольшой, шустрый, для доставки
Батарея у «Двадцать пятого» (4490 х 1610 х 1920 мм) также от CATL. Но, как нам заявил представитель «Сова Моторс», она иная и меньшей емкости – 41,86 кВт·ч. Мы поинтересовались, нет ли заинтересованности покупать аккумуляторы, например, у отечественной «Рэнеры»? Нам ответили, что такой вопрос прорабатывается. И, кто знает, может, в обозримой перспективе елабужские «Совы» поедут на калининградских накопителях.
Фургончик Sova 25, как обещает производитель, способен преодолевать на одной зарядке 261 км. Скорость невысока (90 км/ч), но куда, по сути, спешить развозному автомобилю? Главное – довезти в целостности и сохранности груз, под который отведено 5,1 кубометра. Заявленная грузоподъемность – 995 кг. Вместе с автомобилями предоставляются сервисные контракты и зарядные устройства на 40 и 80 кВт.
«Двадцать пятую» модель стоимостью 4,5 млн рублей чаще всего берут корпоративные клиенты, но четкий портрет покупателя представители компании пока что дать не могут. Наверное, по той причине, что на данный момент реализовано не слишком много машин. Проект относительно новый, требует времени и раскрутки. Мощность производства в идеале – порядка 2000 автомобилей, но на сегодняшний день конвейер недозагружен.
Российских деталей в конструкции, по сути, китайских грузовичков, минимум. Нам не дали ответа, какие конкретно компоненты уже локализованы. Однако отметили, что доработки «донорских» машин, безусловно, имели место быть, потому что нужно было подготовить машины под российские дорожные и климатические условия. Велись переговоры с отечественными шинниками на предмет возможной локализации покрышек для грузовичков Sova. Но в ответ было заявлено, что, мол, производственные объемы елабужского завода невелики. А специально запускать выпуск шин в том объеме, который есть, экономически невыгодно.
Umo 5 с «утапливаемыми» ручками
Выставленный в «Экспофоруме» легковой электромобиль Umo 5 по этому поводу точно не комплексовал – его «обули» в хорошие Kumho 19-го посадочного диаметра, посчитав, что они ему «к лицу». «Подкачали» разве что дверные ручки. Они, как видно на снимках нашего корреспондента, «утапливаемые», в то время как все машины, сегодня сходящие со «стапелей» МАЗ «Москвич», идут с классическими ручками. Скорее всего, выставочный экземпляр – из предсерийной обоймы.
Про Umo 5 мы писали не раз. Это отечественный электрокар стоимостью 2,5 млн рублей со всеми скидками, созданный при участии экспертов «Яндекса». Основой для него выступил китайский GAC Aion Y Plus, который неплохо прижился на родине в сервисах такси. Наш Umo 5 уже попал в «минпромторговский» список машин, допущенных для работы в такси, так что не за горами времена, когда мы познакомимся с ним лично. Заказывать, видимо, придется по тарифу «Комфорт +».
Габариты Umo 5: 4535 x 1870 x 1650 мм, колесная база — 2750 мм. У электромобиля есть 204-сильный электромотор, который питает батарея на 63,2 кВт·ч. Российские тесты показали, что на одном заряде электромобиль может проехать 400–420 км. Это летом. Испытали машину и в зимних условиях, в Новом Уренгое. Участники тестов завили, что при -40 градусов Umo 5 неплохо держит заряд и пробег, а благодаря «зимнему пакету» справляется с морозами. Максимальная скорость «электрички» – 160 км/ч.
Очень хотелось заглянуть внутрь «электрички», но за все время нашего присутствия на форуме ответственные за эту машину к ней так и не подошли. Через закрытое и сильно бликующее окно нетрудно было заметить, насколько минималистично оформление интерьера и рабочего места водителя: двухспицевый руль, центральный экран мультимедиа на 14,6 дюйма, некрупная цифровая «приборка», парочка подстаканников на центральном тоннеле и место для беспроводной зарядки рядом да физические клавиши на дверных картах.
Участие в проекте «Яндекса» позволило напичкать машину современными технологиями, включая голосовой ассистент Алису. Она научена работать с микроклиматом, строить маршруты и переключать музыкальные треки, открывать-закрывать боковые окна и багажное отделение, а также удаленно прогревать салон. Подогрев задних сидений (передних – априори) входит в список полезных опций Umo 5. Автомобилю также положены камеры кругового обзора, датчики света и дождя, 6 подушек безопасности, задний парктроник, климат-контроль, вентиляция и электроприводы водительского кресла, и пр.
Андрей ИВАНОВ (@chinamashina), Санкт-Петербург, фото автора
