Слева электрический Geely EX5, справа – гибридный EX5 EM-i / фото Романа Ярового
В модельной линейке Geely присутствуют два кроссовера с практически одинаковым заводским индексом – EX5 и EX5 EM-i. Перепутать их, конечно же, можно, если не знать, что один – 100-процентный электромобиль, а второй – гибрид. И тот, и другой построены на фирменной платформе GEA, имеют схожий внешний вид, но ощутимую разницу в цене. Есть подозрение, что во многом именно по этой причине EX5 EM-i продается заметно активнее EX5. А вот каково на сей счет мнение у экспертов и игроков рынка, решили узнать «Китайские автомобили».
Сначала цифры. По данным агентства «Автостат», за 5 месяцев 2026 года в России реализовано 287 «электричек» EX5 и 2713 гибридов EX5 EM-i. Если к последнему результату прибавить и 1195 «параллельных» Galaxy Starship (под этим именем в Китае продают EX EM-i), получится еще более очевидная разница между «родственниками».
Зависимость от зарядной инфраструктуры
– В случае с Geely EX5 и EX5 EM-i выбор зависит от сценария эксплуатации, – заявил Николай ИВАНОВ, директор по продажам новых автомобилей «Рольф». – Если клиент живет в крупном городе с развитой зарядной инфраструктурой, ездит преимущественно по городу и может регулярно заряжать автомобиль дома, в офисе или рядом с привычными маршрутами, электрический EX5 еще может быть интересным вариантом. Однако для более универсального использования гибрид EX5 EM-i выглядит практичнее. Он дешевле, чуть крупнее по габаритам и колесной базе, имеет более объемный багажник и больший суммарный запас хода. Для российского покупателя это понятная логика: технологичный автомобиль без жесткой зависимости от зарядной инфраструктуры.
В пресс-службе ГК «АвтоСпецЦентр» держатся того же мнения:
– Если оценивать эти две модели Geely исключительно с точки зрения практичности, то гибридный EX5 EM-i выглядит убедительнее. Он не только доступнее по цене почти на полмиллиона рублей, но и предлагает больше пространства в салоне, вместительнее багажник и избавляет автовладельца от привязки к зарядной инфраструктуре благодаря большому совокупному запасу хода. В свою очередь, электрическая версия обеспечивает более комфортное и тихое передвижение, мгновенный отклик силовой установки и потенциально меньшие расходы на обслуживание. Для автовладельцев, которые имеют удобный доступ к зарядке, и в основном передвигаются по городу, эти преимущества могут оказаться важнее других характеристик».
Представители Группы компаний добавляют, что Geely EX5 EM-i выглядит наиболее универсальным выбором для широкой аудитории, тогда как электрический Geely EX5 – это, скорее, покупка для тех, кто осознанно выбирает электромобиль как концепцию.
Сравниваем характеристики
Вернемся к цифрам. На сей раз для точечного сравнения машин. «Электричка» располагает габаритами 4615 x 1901 x 1670 мм при колесной базе 2750 мм. Гибрид крупнее: 4740 x 1905 x 1685 мм при базе 2755 мм. Снаряженная масса: 1790 кг против 1805 кг. Дорожный просвет: 173 мм против 172 мм. Объем багажного отделения: 528 л против 461 л.
Экологически чистый Geely EX5 приводится в движение электродвигателем мощностью 218 л.с. (160 кВт). Максимальная 30-минутная мощность – 95 л.с. (70 кВт). Пик крутящего момента – 320 Нм. Тяговая батарея имеет емкость 60,2 кВт·ч. Запас хода – 430 км. Максимальная скорость – 175 км/ч. Разгон до 100 км/ч – 6,9 секунды. Цена вопроса: 4 169 990 (комплектация «Про») или 4 474 990 рублей («Макс»).
В свою очередь, силовая установка Geely EX5 EM-i – гибридная, параллельно-последовательного типа. В ее составе имеется бензиновый 99-сильный ДВС объемом 1,5 литра (125 Нм) и электромотор переменного тока мощностью 218 л.с. (160 кВт), развивающий 262 Нм максимального крутящего момента. Емкость тяговой батареи – 18,4 кВт·ч. Время быстрой зарядки постоянным током от 30 до 80% – 20 минут. Общий запас хода – 943 км. Запас хода на чистом электричестве в миксе – 83 км. Расход топлива в смешанном цикле – 2,4 литра. Порядок цен: 3 669 990 («Про») и 3 969 990 рублей («Макс»).
Вот бы отменить утиль на «электрички»!
Николай Иванов ожидает, что к концу 2026 года доля гибридов на рынке может приблизиться к 10%:
– Чистые электромобили остаются нишевым сегментом – около 1% рынка. Поэтому в большинстве сценариев гибриды сейчас выглядят более универсальным и рациональным выбором.
За гибридную технологию голосует и независимый эксперт Александр КОВАЛЕВ:
– На российском рынке уже заметна тенденция: гибриды покупателям понятнее и интереснее, чем чистые электромобили. Причина не только в цене, хотя она тоже важна. Гибрид дает больший запас хода и не требует постоянной привязки к зарядной инфраструктуре. Для массового клиента это крайне важный фактор. Инфраструктура для электромобилей в стране развивается крайне медленно, да и в основном в нескольких городах. Быстрых зарядок мало, работающих – еще меньше.
По его словам, подключаемый гибрид решает данную проблему:
– В городе можно ездить на электротяге, экономить топливо и получать все преимущества электрификации. А если зарядки нет, владелец просто заправляется и едет дальше. И даже непростая ситуация на заправках, на мой взгляд, не способна сдвинуть покупателей в сторону чистого электромобиля. А вот если бы на «электрички» отменили утиль – тогда ситуация, конечно бы, изменилась.
Ставка на психологически понятный мост
Ольга ПЕТРОВА, заместитель генерального директора АГ «Авилон» по продажам новых автомобилей, полагает, что последние события с топливом могут заметно изменить восприятие:
– Если стоимость бензина продолжит расти, а ограничения или перебои будут повторяться, часть аудитории начнет смотреть на полноценные электромобили уже не как на эксперимент, а как на способ снизить зависимость от классического топлива. Но здесь важно не впадать в маркетинговую истерику. Электромобиль не станет массовой заменой ДВС за один месяц. Это не кнопка «переход на Zero». Это постепенная перестройка поведения.
Эксперт говорит, что у людей сегодня меняется расчет риска:
– Гибрид для многих покупателей – это психологически понятный мост. Есть электротяга, экономия в городе, комфорт, тишина, динамика. Но при этом остается бензобак. То есть человек не ломает свою привычную модель поведения. Он понимает: поехал в область, на дачу, в другой регион – всегда можно заправиться. Это снижает тревожность. Полностью электрический автомобиль — уже другой сценарий. Он требует не просто желания купить современную машину, а понимания маршрута. Где я живу? Есть ли зарядка дома или рядом? Где я работаю? Есть ли зарядка в офисе или у торгового центра? Вот здесь и начинается реальный потребительский выбор.
Ольга Петрова уверена, что гибриды будут расти быстрее как самый безопасный компромисс. А полноценные электромобили будут усиливаться в крупных городах, у клиентов с предсказуемым маршрутом, доступом к зарядке и рациональным отношением к стоимости владения.
– Покупатель сегодня выбирает не просто тип двигателя. Он выбирает уровень уверенности, – заявила она. – И если раньше уверенность давал полный бак, то сейчас для части аудитории ее начинает давать собственная зарядная инфраструктура и независимость от бензиновой полки.
Андрей ИВАНОВ (@chinamashina)
Ранее в этой рубрике:
