Автомобили с кузовом универсал к 50-м годам прошлого века выпускали многие автопроизводители. Поэтому при разработке второго поколения машин МЗМА конструкторы изначально закладывали возможность создания на базе седана автомобиля с грузопассажирским кузовом универсал.
Создание автомобиля
Автомобиль создавался в первую очередь для народного хозяйства и государственных учреждений, а не для продажи частным лицам. На первых эскизах машина была трехдверной – две двери спереди и одна откидывающаяся вверх сзади. Такое решение позволяло унифицировать конструкцию универсала с фургоном, в котором была еще большая необходимость. Однако такое решение имело много минусов и в итоге от него отказались.
Новый проект предусматривал пятидверный кузов. Машина получила обозначение «Москвич 423» и была готова к серийному производству в 1957 году. Она стала первым в СССР автомобилем с кузовом такого типа.
Москвич данной модели продержался в производстве всего около года. В 1958 году произошла смена базовой модели седана «Москвич 402» на усовершенствованный «Москвич 407». Универсал на базе нового седана получил индекс «Москвич 423Н». Таких машин было выпущено около 29500 штук. При следующей модернизации базового седана в 1963 году машина стала называться «Москвич 424».
Конструкция и технические особенности
Машина оснащалась несущим кузовом. В конструкции кузова использовалась серийная боковая панель седана с изогнутым непосредственно за задней дверью водостоком. Таких машин было выпущено всего чуть больше 1500 штук и сейчас известны лишь единичные уцелевшие автомобили. Фото «Москвича 423» ранних серий представлено ниже.
Задняя панель кузова тоже осталась от седана, что предопределило высокую погрузочную высоту (760 мм). Задняя дверь со стеклом откидывалась на двух петлях налево.
Заднее сидение имело металлическую обшивку сзади и легко складывалось, что позволяло создать грузовой отсек с грузоподъёмностью до четверти тонны. Длина отсека с ровным полом была без малого 1,5 метра при ширине около 1,2 метра. Характерной чертой стала съёмная панель пола, под которой в нише находилось запасное колесо.
Силовой агрегат и трансмиссия целиком заимствовались от базовой модели седана. У ранней версии «Москвича 423» стоял нижнеклапанный 35-сильный мотор с трёхступенчатой коробкой передач. После модернизации до 423Н мощность нового верхнеклапанного мотора выросла до 45 сил, а затем появилась четырехскоростная трансмиссия. На «Москвич 423Н» ставились укороченные хромированные «гребенки» на задних дверях, на капоте под заводской эмблемой имелась надпись «Москвич».
Из-за более высокой грузоподъёмности машина оснащалась расширенными на 5 мм листами рессор задней подвески.
Завод практически не поставлял «Москвич 423» для свободной продажи. Основная масса машин распределялась в государственные учреждения и использовалась для развоза мелких партий грузов или почты. Многие из этих машин попали к частным владельцам только после списания.
Технические характеристики «Москвича 423»
- Габаритные размеры 4,055/1,54/1,6 м.
- Дорожный просвет до 200 мм.
- База 2,37 м.
- Масса пустого 950 кг.
- Максимальная масса 1430 кг.
- Скорость до 105 км/час.
- Расход топлива до 11 л/100 км.
- Запас топлива 35 л.
[rssless]
[/rssless]
