В последнее время в СМИ активно обсуждается инициатива Минтранса увеличить нормы налета для авиационных экипажей. Новость, опубликованная в «Известиях», вызвала бурную реакцию со стороны профсоюзов и некоторых экспертов. Однако, внимательно изучив их аргументы, можно заметить, что они либо путаются в фактах, либо сознательно искажают информацию. Почему профсоюзы, вместо защиты интересов пилотов, фактически мешают им зарабатывать, а их аргументы не выдерживают критики, разбирался «365NEWS».
Фото: ru.wikipedia.org
тестовый баннер под заглавное изображение
Путаница в цифрах: 90 часов в месяц или в неделю
Одним из главных аргументов противников инициативы Минтранса является якобы чрезмерная нагрузка на пилотов. Однако уже в первых комментариях представителей Профессионального союза летного состава (ПЛС) и экспертов видна путаница в цифрах. В приказе Минтранса речь идет о 90 часах налета в месяц, но в интервью «Известиям» представитель ПЛС Игорь Приходько почему-то упоминает 90 часов в неделю. Как отмечает авиаэксперт Илья Шатилин, такая путаница в публичных заявлениях выглядит странно и подрывает доверие к позиции профсоюзов. «90 часов в месяц — это де-факто норма для большинства российских экипажей. Сейчас 80 часов считается нормой, а 90 — переработкой, но с согласия пилота. Минтранс хочет узаконить эту практику, чтобы убрать бюрократические барьеры», — поясняет Шатилин.
Зарубежная практика и двойные стандарты
Представители ПЛС утверждают, что норматив 90/900 (90 часов в месяц, 900 часов в год) приведет к «предельным нагрузкам». Однако сами же признают, что такие нормы давно используются ведущими авиакомпаниями мира, такими как Emirates. В этой компании налёт более 90 часов в месяц — не верхний порог, а стандарт. При этом пилоты Emirates выполняют суточные рейсы с большой разницей во времени, что требует дополнительной выносливости.
Почему же профсоюзы критикуют аналогичные нормы в России, но не видят проблем в их применении за рубежом? Возможно, ответ кроется в их заинтересованности. Как отмечает Шатилин, профсоюзы фактически выступают неформальными рекрутинговыми агентствами для иностранных авиакомпаний. «У них есть все данные о пилотах, и они могут помогать зарубежным компаниям находить кадры, получая за это вознаграждение», — говорит эксперт.
Ещё в 2018 году в статье «Московского комсомольца» говорится о том, как российских пилотов активно переманивают за границу, предлагая более высокие зарплаты. Профсоюзы, вместо того, чтобы бороться за улучшение условий труда в России, фактически способствуют «утечке мозгов», что выгодно только им самим и зарубежным работодателям.
Устаревшие представления о работе пилотов
Лидеры профсоюзов, как правило, являются ветеранами гражданской авиации, которые судят о современных нормах по опыту прошлых десятилетий. В их времена увеличенные экипажи были необходимостью — степень автоматизации и компьютеризации самолетов была значительно ниже. Сегодня работа пилотов в значительной степени сопровождается всевозможными технологиями, которые минимизируют физическую и эмоциональную нагрузку.
«Современный самолет — это не советский Ил-62, где в экипаже было четыре человека. Сегодня пилоты больше следят за работой автоматики, чем управляют самолетом вручную», — поясняет Шатилин.
Безопасность и утомляемость: где доказательства
Одним из главных аргументов противников нововведений является якобы угроза безопасности из-за утомляемости экипажей. Однако в новейшей истории авиации нет ни одного случая катастрофы, вызванной утомляемостью пилотов при соблюдении международных норм налета. Более того, как показывает зарубежная практика, увеличение норм налета не приводит к снижению уровня безопасности. «90 часов в месяц — это не экстремальная нагрузка. Большинство российских пилотов уже летают столько, просто сейчас это считается переработкой. Узаконивание этой нормы не изменит их режим работы, но упростит бюрократические процедуры», — подчеркивает Шатилин.
Новая система оплаты труда: больше полетов — больше зарплата
Отдельного внимания заслуживает вопрос заработной платы пилотов. Как сообщает «Московский комсомолец», в 2024 году «Аэрофлот» увеличил зарплаты пилотам в рамках новой системы оплаты труда. Основной акцент делается на том, что доходы пилотов напрямую зависят от количества налетанных часов. Новая система оплаты труда предполагает, что пилоты, которые летают больше, будут получать больше. Это справедливо и соответствует мировой практике. Однако профсоюзы, выступая против увеличения норм налета, фактически препятствуют пилотам зарабатывать больше. «Если пилот хочет летать 90 часов в месяц, почему он не может этого делать? Это его право и возможность увеличить свой доход», — отмечает Шатилин.
Мнение пилота из группы «Аэрофлот»
Один из пилотов группы «Аэрофлот» поделился своим мнением: «Если профсоюз против изменения законодательства, чтобы пилоты летали 90 часов, почему они молчали на протяжении последних лет, когда в авиакомпаниях фактически пилоты летали по 90/900? Я думаю, профсоюзы далеки от летного состава и вряд ли понимают реальное положение дел в авиакомпаниях и в отрасли».
Современные самолёты требуют меньше физической нагрузки, и пилоты могут летать больше без ущерба для безопасности».
Чьи же интересы защищают профсоюзы
Инициатива Минтранса — это не революция, а логичное приведение российских норм в соответствие с международной практикой. Однако профсоюзы, вместо того чтобы поддерживать пилотов в их стремлении больше зарабатывать, фактически выступают против их интересов. Их аргументы основаны на устаревших представлениях, а также путанице в цифрах. Как отмечает Шатилин, «профсоюзы заинтересованы в том, чтобы пилоты в России летали меньше и зарабатывали меньше. Это выгодно их зарубежным партнерам, которые переманивают наших специалистов». В такой ситуации возникает вопрос: чьи интересы на самом деле защищают профсоюзы — пилотов или своих собственных?
Инициатива Минтранса — это шаг вперед для российской авиации. Она позволит пилотам больше зарабатывать, а авиакомпаниям — эффективнее работать. Аргументы противников нововведений не выдерживают критики, а их действия больше похожи на защиту собственных интересов, чем на заботу о пилотах. Новая система оплаты труда, которая связывает доходы с количеством налетанных часов, — это справедливый подход, который соответствует мировой практике.
