Премьер-министр России Михаил Мишустин в ходе рабочей поездки в Екатеринбург осмотрел в аэропорту Кольцово региональный турбовинтовой самолёт Ил-114-300. Новая единица регионального парка считается одним из ключевых проектов программы импортозамещения в гражданской авиации и создаётся специально для эксплуатации в труднодоступных регионах России с ограниченной аэродромной инфраструктурой. При этом Ил-114-300 всё ещё испытывают, затраты растут, а эксплуатационные параметры не всегда соответствуют ожиданиям.
Фото: Кадр из видео
тестовый баннер под заглавное изображение
Ил-114-300 — модернизированная версия советского Ил-114, сконструированная для местных авиалиний. Возобновление серийного производства модели ведётся по поручению президента Путина. Новый самолёт должен заменить устаревшие Ан-24, а также иностранные аналоги — французский ATR72 и канадский Bombardier Dash 8.
Михаилу Мишустину продемонстрировали один из опытных экземпляров, участвующих в сертификационных испытаниях. Машина полностью оснащена российскими системами и собирается из отечественных комплектующих. В рамках программы лётных испытаний уже выполнено более 180 полётов. В декабре 2025 года ожидается получение сертификата, после чего Ил-114-300 должен пойти в серию.
Ил-114-300 рассчитан на перевозку до 68 пассажиров, развивает крейсерскую скорость 450–500 км/ч и способен работать на коротких и грунтовых полосах протяжённостью от 790 метров. Он приспособлен к эксплуатации в суровых климатических условиях и при низких температурах. Максимальная дальность полёта — 1 900 км при полной загрузке и до 5 000 км при облегчённой конфигурации.
Однако реализация программы сопровождается рядом трудностей. Основной проблемой остаётся двигателестроение: самолёт оснащается турбовинтовыми моторами ТВ7-117СТ-01, аналогичными тем, что использовались на Ил-112В, потерпевшем крушение в 2021 году. Именно после этой катастрофы сертификация Ил-114-300 была приостановлена на два года. Возобновление лётных испытаний состоялось лишь в марте 2024 года.
К настоящему моменту три опытных борта участвуют в испытательной программе. Последний — Ил-114-300 с бортовым номером 54116 — совершил первый полёт в марте 2025 года, проверка стабильности систем прошла без замечаний.
Наряду с техническими барьерами отрасль сталкивается и с экономическими. При этом стоимость Ил-114-300 за последние два года выросла почти вдвое — с 1,44 до 2,6 млрд рублей. Первые три самолёта обойдутся государству примерно в 4 млрд каждый. Рост себестоимости объясняют удорожанием материалов, инфляцией и локализацией производства, однако конкретных планов по снижению цен пока не представлено. Как ожидается, лизинговые схемы финансирования станут возможны только при участии Фонда национального благосостояния.
Несмотря на заявления о приоритетности проекта, завершение сертификации Ил-114-300 намечено лишь на вторую половину 2026 года. До тех пор самолёт останется в статусе перспективной, но не летающей замены давно устаревшему парку региональной авиации.
