В Госдуме дали прогноз роста цен на внутренние авиаперелеты в 2026 году — он будет на уровне 5–7%. Прогноз звучит сдержанно и примерно соответствует ожидаемой годовой инфляции в целом. Но за этой «средней температурой» скрывается куда более сложная картина. Уже в 2025 году тарифы выросли на 10,5%, при этом прибыль авиакомпаний упала более чем на 30%, а авиапарк сократился. А уже в 2026-м цены на керосин только за весну прибавили более 13%, что напрямую влияет на себестоимость рейсов. Эксперты предупреждают: для многих маршрутов, особенно дальних и малоконкурентных, реальное подорожание может оказаться вдвое выше официального прогноза.
Фото: Shatokhina Natalia/news.ru/Global Look Press
тестовый баннер под заглавное изображение
Официальные прогнозы звучат осторожно: по словам зампреда комитета Госдумы по туризму Сергея Кривоносова, в 2026 году внутренние авиаперелеты подорожают в среднем на 5–7%, а по отдельным направлениям — до 10–15% в периоды высокого спроса. Однако уже в самой формулировке заложена ключевая оговорка: рынок авиаперевозок неоднороден, а значит, усредненные показатели не отражают реальной ценовой ситуации для конкретного пассажира.
Именно на это обращают внимание эксперты. Как отмечает ведущий аналитик «АМаркетс» Игорь Расторгуев, цифра в 5–7% — это «нижняя граница оптимистичного сценария». По его словам, на туристических и малоконкурентных маршрутах рост может составить 10–14%. И это уже ближе к тому, что почувствуют пассажиры на практике — особенно в пиковые месяцы.
Причины лежат на поверхности, но их совокупный эффект оказывается сильнее, чем кажется. Во-первых, это дорогое топливо: только за весну биржевые цены на авиакеросин выросли на 13,6%, добавляя до 5 процентных пунктов к себестоимости рейсов. Во-вторых, ограниченность авиапарка. За год российские авиакомпании потеряли несколько десятков бортов, и быстро восполнить этот дефицит невозможно. В-третьих, рост затрат на обслуживание самолетов и изменение логистики, что также увеличивает издержки.
Но, пожалуй, ключевой фактор — это перераспределение емкости рынка. Авиакомпании, как подчеркивает Расторгуев, объективно уходят туда, где выше маржа (процент прибыли). Международные перевозки уже показывают рост, и часть флота переориентируется именно туда. В результате внутренние направления, особенно с низкой конкуренцией, теряют доступные места. А значит — оставшиеся билеты дорожают.
Эта тенденция особенно болезненна для регионов, где самолет — не роскошь, а необходимость. Управляющий партнер B&C Agency Иван Самойленко прямо говорит: для жителей Сибири и Дальнего Востока даже умеренный рост тарифов «напрямую влияет на доступность поездок». Здесь зачастую нет альтернативы в виде скоростной железной дороги, а расстояния делают наземные маршруты слишком долгими.
Парадокс в том, что загрузка рейсов уже близка к максимуму — почти 90%. Это означает, что у отрасли практически нет резерва для увеличения пассажиропотока без расширения авиапарка. А значит, классический способ сдерживания цен через рост предложения сейчас ограничен.
Государство пытается сгладить ситуацию. Субсидии, льготные программы, расширение числа маршрутов — все это работает. Например, число субсидируемых направлений уже превысило 300. Но проблема в том, что эти меры адресные. Они охватывают лишь часть пассажиров — льготные категории или жителей отдельных регионов. Для остальных — чисто рыночная ситуация: либо платить больше, либо искать альтернативы.
На этом фоне прогноз в 5–7% начинает выглядеть скорее среднестатистическим ориентиром. Как отмечает Самойленко, реальный рост будет «очень неравномерным», и для части пассажиров расходы вырастут значительно сильнее. Особенно это касается популярных курортных направлений летом и новогодних праздников: тут спрос традиционно перегрет.
Дополнительное давление создают и общие тренды в туризме. По оценкам специалистов отрасли, внутренний туризм в целом может подорожать на 5–12%, а в пиковые периоды — до 25%. Это означает, что авиабилеты растут не в вакууме, а в связке с гостиницами, инфраструктурными сборами и другими расходами.
В итоге формируется довольно жесткая реальность: формально рост умеренный, но фактически для многих россиян перелеты станут заметно менее доступными. Особенно это почувствуют те, у кого нет выбора маршрутов и перевозчиков.
Вывод, к которому приходят эксперты, звучит не слишком оптимистично: избежать роста цен не удастся. Его можно лишь частично сдерживать. А значит, пассажирам уже сейчас стоит учитывать новые реалии — планировать поездки заранее, внимательно следить за сезонностью и быть готовыми к тому, что привычные маршруты могут обойтись дороже, чем еще год назад.
